作为国家新能源汽车示范推广城市， 南昌在2010年9月与2011年3月分别引进了重庆长安志翔与丰田凯美瑞油电混合动力汽车作为出租车使用。时至今日，首批157辆长安志翔出租车已经全部报废，丰田凯美瑞出租车也饱受出租车司机与企业的诟病。

为什么南昌首批引进的新能源出租车会出师不利呢？

司机抱怨 企业亏损

作者获悉，长安志翔油电混合动力出租车江西大众交通引进了85辆，南昌大众出租引进42辆，水运出租引进30辆。2013年底，在同期投入市场的传统动力出租车仍在赚钱的时候，这批新能源出租车已经全部报废更新。

“当时市场上也没什么车型可选择，我们就选择了10多万元的国产车长安志翔。”江西大众交通公司相关负责人告诉作者。但这批车投放市场后，司机不断反映油耗高，车辆小毛病多，随着该车型停产，很快配件与售后服务就跟不上了，因此停运的出租车越来越多。

“车辆维修时大多是换总成，维修成本很高，而且配件要等很长时间，影响我们正常营运。”一名承包过长安志翔出租车的司机告诉作者，志翔汽车配件上的小件出现问题时，因在市场上无法购买到，维修时需把整个更换掉，所以维修价格非常高。

“虽然新能源车有补贴，但这批车还是给企业造成了极大的损失。”江西大众交通的相关负责人表示，该公司85辆长安志翔跑了一年后就有一半的车辆不断处于维修的状态，一直没有满负荷运转过。“我们估算了下，到报废时每辆车的亏损在7万元以上,这一批车我们公司亏损了几百万元。”

作为南昌第一次引进的新能源出租车，长安志翔无疑是失败的教训。同期引进的丰田凯美瑞虽然仍在市场上使用，但售价高达30多万元，而且维修贵、配件难找，让企业叫苦连天。

新能源汽车将加速推广

“正是在使用中发现了油电混合动力车的问题，所以从2012年开始投放市场的出租车都没有要求使用油电混合动力，而是改为油气混合动力车。”南昌市客管处相关负责人告诉作者，当初采用长安志翔是由企业自主选择，管理部门并没有插手，从目前的教训来看，一是对该款车技术是否成熟不是很了解，仓促上马；二是没有考虑到在使用环境比较恶劣的出租车行业，新型车辆能否适用。

负责新能源车推广工作的南昌市科技局高新技术发展与产业化处相关负责人接受作者采访时表示：“油电混合动力车确实不是很理想，这也是我们推广新能源车的经验教训。以后引进的新能源车，将在纯电动车与插电式电动车方向选择。”

该负责人透露，江西省将大力推广新能源汽车的推广使用，至2015年，建立省内大中城市新能源汽车推广应用组织管理体系；以南昌市为龙头，联动宜春、上饶、抚州、萍乡、赣州、九江六个城市，在公共及私人领域同步开展新能源汽车示范，推广应用5300辆以上新能源汽车，其中南昌不少于1300辆；合理规划充电配套设施布局，分布建设4座纯电动汽车充换电站、30个电池配送站、680个纯电动汽车充电柱和20家维修服务网点，形成较为完善的配套服务体系。

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