汽车厂商与电商之间的合作不是话题，不过厂商自立门户做平台单干，却广受业界关注。3月28日，中国汽车市场首个O2O电子商务平台“车享平台”上线。

“目前车享网没有明确的盈利模式，短期也不会考虑盈利。”车享平台CEO、上海汽车工业销售有限公司总经理夏军如是说。

超低折扣旨在“吸客”

“MG7可5折购车”作者在上汽集团新上线的“车享网”上注意到，在线上参与活动的车型均有额外5000元的礼包赠送，最诱人的则是MG7车型5折购车机会，吸引了4000多人的参与。超低折扣和更优惠的价格，成为线上“吸客”的法宝。

“所有传统企业都经受着互联网经济的冲击，面临转型。”上汽集团党委书记、总裁陈虹表示，投资建设车享网更多是出于对互联网融合的考虑。

业界：“触网”如同“摸着石头过河”

互联网思维成为整个行业的热门词汇，尽管互联网营销尚处于摸索阶段，但各品牌争相“触网”的步伐一直在加快。在看不清楚盈利模式的前提下，有行业人士表示，车享网或将是“摸着石头过河”甚至是“赔钱赚吆喝”，前景不明。

对于这种质疑，汽车后市场行业观察人士朱伟华表示，车享网集客卖自己品牌的车，不用付广告费给京东或天猫等电商平台，类似小米的模式，避免了京东们第三方平台不断上涨的合作费用，“未来是否成气候和车享网无关，不成气候，上汽的4S店继续卖车赚钱，成了车享网赚钱。”朱伟华说。

百车宝创始人兼COO付航评价，上汽车享网来势汹汹，做成上汽尾货团购网站不错，网站体验一般，预定客户回复很快，但很不专业，目前只支持8个城市，可见线上线下融合阻力够大，“但支持创新。”

作者观察

自建网店VS加入第三方阵营

作者了解到，目前各大品牌推出的电商模式，均是通过网上了解下单获得一定折扣，再到线下实体店进行进一步商谈，而具体的优惠力度则不详。在广汽丰田深圳兆方店，针对网络、电话销售已经有专门的办公区域，该店总经理陈浣向作者表示，电销成交比例已占整体销售的40%，集客能力很强，增长也比较快。

“如果只是打造汽车电商网站，就是传统的流量思维，本质上与通过广告吸引点击从而促进购买的思维并无二致。”有行业人士表示，自建网店显然比加入第三方阵营，让汽车公司更有机会。

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