面对高铁持续带来的冲击，国内不少公路客运公司开始各出其招求生存，一场没有硝烟的“转型战”不断升级。

在上篇的《公路客运市场调查纪实一》中，各家客运公司不但都受到高铁不同程度的冲击，甚至还担心未来影响会更大。因为全国高铁时代还远未真正来临，或许在高铁线路真正从线状向网状扩散后，公路客运市场的灾难才会真正降临。

意识到这点后，不少客运公司已经各出其招来应对高铁带来的市场下滑，并且取得了一定成效。这些客运公司都推出了哪些举措？其车辆采购方向又发生了什么样的变化呢？或许，这些公司的做法能对客运行业有所启示。

降低票价收效小 客运公司转型求生存

作者采访的近10家客运集团(或公司)老总均表示，在高铁刚开通的几年，不少地区的公路客运公司都通过降低票价来与高铁相竞争，但这一招数并不见效，重要的还是要通过转型来求得新的生存权。

福建省汽车运输总公司(下称：福建汽运)拥有23个等级客运站，其副总经理林梅贵表示，“尽管近年受高铁影响长途线路上座率大幅下滑，但短途线路上座率却有所增加，而且这种增加趋势明显。因此，公司目前开始从长途业务向中短途业务转型，未来客运业务将以中短途线路为主。”

长途客运班车根本无法与高铁相抗衡

闽北道路运输行业的龙头企业——福建武夷交通运输股份有限公司(下称：武夷交运)拥有客运站24个，其总经理潘建明同样表示，“公司的客运业务原先以长途线路居多，现在开始向中短途线路转变。我们未来还会把部分公路客运业务转向公路物流，以应对客运市场的大幅下滑。”

浙江温州苍南县长途汽车运输总公司-车辆更新办公室(下辖三大客运站)主任吴富勇则告诉作者，公司已开始全面向新业务转型。“我们去年开始收购短 途、城乡公交这类客运线路，但这块发展不是很快。今年国资委下拔 5个亿，要求我们收购掉85%以上当地的城乡公交线路。”他补充表示，与其它城市不同的是，当地的公交公司主要是私营性质，公司实力不强，很难做好城乡公 交客运业务。

除了长途业务向中短途业务转型外，不少客运公司同时还采取灵活运输方式、周到服务来获取客源。例如，辽宁虎跃快速汽车客车股份有限公司(下称：虎跃 快客)不但在淘宝网上推出特价票，还推出多种形式的“住宿 车票”出行套餐。“我们开始将省级的高二、高三级线路向二、三级城市线路转型，并推出各类新业 务来应对高铁冲击。” 虎跃快客副总经理彭勇称。

无独有偶。作者发现，杭州长运运输集团有限公司的官网推出了各类浙江及周边的旅游景点客运业务，并推行“车票 门票”一体化服务，同时可通过 淘宝网购票。例如，西塘自助游原来至少需要142元(车票42元门票100元)，但套票优惠价仅99元，甚至低于门票价格，颇有竞争优势。

由此可见，面对乘坐舒适、更省时的高铁“巨无霸”对手时，长途客运班车根本无法与高铁相抗衡，但可发挥与高铁线路垂直的支线运输、中短途接驳、城乡公交等中短途客运，并通过各类灵活运输方式、周到服务来提升竞争力。

“高大上”客车不再通吃 采购倾向“经济适用型”

在客运公司的业务转变与推新中，其车辆采购方式是否有所改变？又有什么新的需求出现呢？

深圳运发实业有限公司(下辖8个汽车站，拥有2000多辆大型客车)资产机务部部长于怀勇告诉方得网作者，由于运营压力的不断加大，公司现在比以前 更关注车辆采购成本，除了考虑车辆可靠性、故障率因素外，会将千公里成本最低(油耗、轮胎等)作为招标的最关键评比因素。“最明显的是，我们3年前会主购100万元以上的车型，但近3年来基本主购60-80万元左右车型。”

昔日“高大上”的产品份额，正在逐渐被一些“经济适用车”所替代

与其持相同观点的企业颇多，福建汽运、武夷交运、虎跃快客这三家各区域的龙头企业也均认为，近年为应对高铁带来的市场下滑及各类成本压力上涨，公司 采购车辆时，更关注成本因素。“我们现在几乎不会再去采购上百万的车，对于高二、高三级车的采购价基本控制在80万元左右。” 彭勇说。

除了采购成本的降低外，不少客运公司在车型选择上也与以前有所不同。“在从长途线路向中短途线路调整中，我们对车辆采购的要求也发生了变化，主要从 大型客车转向座位数较少的中型客车。因为，中短途车的特点与长途车不同，发车班次要多，但座位数不用多。” 林梅贵透露，公司现在主要采购30座为主的车型，也会采购一些40座的车型，但60座以上车型的采购在逐年减少。

与林梅贵持同样观点的吴富勇还告诉作者，往年春运后是大量车辆的更新期，但近年已经越来越不明显。“今年春运后，车辆的更新数量不到去年的10%，车辆更新期已经延至8年。”

尽管江西长运目前还未全面从长途业务转向中短途业务，但江兴智仍表示，近年公司采购车辆时会考虑减少座位数，从早年的60座换成45座。“近年上座率明显下降，基本在60%左右。这产生的结果就是，采购新车的座位数要减少，可以降低运营成本。”

总而言之，在高铁挤压下，公路客运业务已经开始发生变化，与此同时，运营车辆的采购与使用需求也都随之开始发生变化。曾是经济发达地区客运和旅游的“香饽饽”——价值百万的大型高等级12米客车，在高铁的冲击面前，正在逐渐被一些“经济适用车”所替代。

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