杭州汽车限购，红头文件发出时已是3月25日晚上7点，据限牌开始时间26日零点，只有短短5个小时。在此之前，杭州消费者已经被一年多达六次的谣传折磨得筋疲力尽。当一些人以为，杭州有关部门会第七次出来辟谣时，限购真的来了！

这5个小时里，杭州到底卖掉了多少辆车？一位自主车企高层拿到数据后哭了，他们的车卖掉670多辆。夸张的销售数据并没能让自主品牌感到欣慰，反而是伤心到极限。这更像是“最后的晚餐”，而自主车企则被集体出卖了。

省会城市接连限购，自主品牌也被挤出了一线市场。统计数据显示，2010年，奇瑞、比亚迪、吉利等12家主流自主品牌在北京销售了11.8万辆，实行限购后，2011年骤降为4.1万辆，经销商纷纷逃离。不仅是北上广这些一线城市，像天津这样自主品牌市场份额较大的城市，也被限购所连累。一位天津的自主品牌金牌经销商，连续多年取得该品牌全国销量第一，但在天津限购后，他被逼无奈，改行卖起了合资车。

省会城市限购对自主品牌的杀伤力是“秒杀级”的。包括杭州、天津在内的一些城市，不仅限制总量，搞摇号制度，还可以选择拍牌，美其名曰“公平”。但不管是给普通老百姓设置的“刮刮乐”，还是给有钱人准备的“价高者得”，自主品牌都占不到什么便宜，集体退出已成定数。

值得一提的是，汽车限购已经成了各地完成新能源车推广任务的“助推器”。随着新能源车试点城市名单逐轮公布，各个城市都接到了推广任务，必须达成一定的新能源车销售指标。这也让本无打算实施汽车限购的城市，迅速加入限购的大军。

在国家对新能源车试点示范城市的要求中，曾特别强调：2013～2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于1万辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。其初衷是为了让试点城市不要抱有侥幸心理，让中央财政资金的使用更有效率。但为了创造政绩，一些城市将新能源车推广定下了更高的要求，抢着要戴“小红花”。这是一种什么样的精神？

在实行限购的城市中，一些市民由于长期摇不到号，不得不“违背良心”而选择新能源车。购买新能源车节省了拍牌费用，又有高额补贴，看上去是一件两全其美的事，但这种拔苗助长的行为，真的能改变中国新能源车发展的窘况吗？

比亚迪做电动车事业近10年，一直受困于各大城市的准入制度，如今销量并不乐观。与之形成鲜明对比的是，不久前特斯拉CEO马斯克宣称，由于中国的订单过多，今年已无法满足中国用户的需求。在纯进口车尚无补贴的背景下，以特斯拉为代表的外国品牌，正在潜入中国新能源车的腹地。一些地方为外国品牌敞开大门，而本土新能源车品牌，竟然还在遭受地方保护主义的遏制。

3月26日起，限购已达三年的北京再次遭遇重度雾霾，空气质量陷入五级重污染。限购并没有为这座城市带来清新的空气、通畅的交通，而是麻痹了人们的心。

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