凡是有利于节能减排，凡是有助于还洁净蓝天的车型，我们都应该像“北京精神”核心价值观里所秉持的“包容”二字一样，持欢迎和开放的态度，作为一国之都和首善之区的北京应该成为新能源汽车的百花园。

在北京的机动车保有量超过540万辆之后，北京在新能源车的推广上明显换挡提速。最近近一个月来，北京的新能源车推广明显提速，尤其是两周时间内，面向市民可售的车型从最初仅有的北汽E150EV和比亚迪e6两款车型，迅速增加到包括上汽荣威E50、之诺1E在内的7款车型，并且今后将分批公布更多的新能源车型，尽管诸如腾势在内的有的车型还没有公布最终的售价，但是在新能源车的推广力度上，北京体现了开放的态度。短时间、多批次的公布也多少缓解了业界此前对北京地方保护的质疑。

当然，新能源车的推广上，我们还有很多工作要做。新能源车是一个笼统的概念，现在我们仅仅把他定义为纯电动车，这个概念定义窄了，也在一定程度上把这本书读薄了。按照业界共识和行业规律，新能源车由易到难应该分为弱混/中混、插电式混合动力/增程式混合动力以及纯电动车三个阶段。北京的起步就是终极阶段，我们的步子迈得有些大了。比如，哪怕在全球范围内，纯电动车在续航里程、电池污染、充电桩的安装等方面，都属于刚刚起步试验的阶段，受高成本制约等因素的影响，也还远远谈不上大规模的商业化、产业化。

纯电动车只是新能源车的一种。符合节能减排和洁净蓝天技术的新能源车还有其他几种形式，比如非常成熟的混合动力技术和插电式混合动力技术的车型。丰田的混合动力车型普锐斯已经经过全球500万辆用户的使用；国内车企方面，上汽的荣威550插电式混合动力技术同样很成熟，这些技术直白地说，一辆车拥有两颗心脏，想用油时用油，想用电是用电。又比如，欧洲已经非常成熟的TDI柴油技术车型，耗能既少污染也小。记得多年前，一汽-大众的柴油捷达曾经在新疆地区创造过一箱柴油行驶超过1000公里的成果。

倘若把新能源车比作一个饿肚子的人，纯电动车、混合动力以及插电式混合动力技术的车型，好比是川、鲁、湘菜，虽然风味各异，但是都让人吃饱肚子，让天变蓝除了纯电动车，还有更多选择。

就如同谜一样的雾霾构成一样，汽车在环保节能上，应该能做的是，多种模式、百家争鸣、百花齐发。一花争艳不是春，百花争艳春满园。很多汽车企业看重的可能并非是北京市场每年三五万辆的新能源车的保有量，而是更看重北京在全国的风向标和示范带头作用。

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