本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？

佛瑞亚以18.2亿欧元出售内饰业务

汽车零部件供应商佛瑞亚（FORVIA）4月27日宣布，阿波罗基金（Apollo Funds）已同意收购佛瑞亚内饰业务板块，本次交易估值达18.2亿欧元。

本次交易完成后，将成为佛瑞亚落实其IGNITE战略的关键里程碑。该战略于今年2月24日资本市场日正式发布，通过该战略，佛瑞亚集团将聚焦高附加值、技术导向型核心业务，同时优化财务结构。预计本次内饰业务完成剥离后，佛瑞亚的净负债规模将至少削减10亿欧元。

本次交易尚需完成员工代表机构告知与协商流程，并通过常规监管审批，全部流程落地后，交易计划于今年年底完成交割。

佛瑞亚内饰业务具备全球行业领先地位，2025年合并营收约48亿欧元，占集团总营收比重约18%。业务布局覆盖全球19个国家，设有59座生产基地与8大研发中心，全球员工超3.1万人。阿波罗基金成为控股股东后，将依托自身专业能力与全资运营模式，助力内饰业务实现升级转型与长效发展。

盖世点评：卖低毛利业务换现金流，传统Tier 1的“止血”自救，也是给资本腾挪空间。

2026年一季度汽车行业利润同比降18%，销售利润率降至3.2%

据崔东树公众号引用相关统计数据，2026年1—3月我国汽车产量为715万台，较上年同期下降6%。在此期间，汽车行业总收入约为24128亿元，同比微降0.2%；而总成本达21406亿元，同比上升0.7%。

图片来源：崔东树

收入下降与成本上升的双重压力下，一季度汽车行业利润总额为784亿元，同比降幅达18%，销售利润率降至3.2%。尽管3月单月利润率回升至3.7%，好于1—2月的2.9%，但仍处于历史较低水平。

与下游工业整体水平相比，汽车行业盈利能力差距明显。一季度下游工业企业平均利润率约为6%，汽车行业仅为3.2%，低于该水平近一半。与此同时，上游采矿业利润维持高位，其中有色行业利润增幅达39.1%，石油行业利润率升至32.9%，对中下游行业形成成本压力。碳酸锂价格翻倍、大宗商品价格高位运行，使得中下游企业原材料成本压力加大。

从产业链单车指标看，一季度单车收入为33.7万元（含重复计算），同比增长5.4%；单车成本增至29.9万元，增长6.3%；单车税费2.7万元，增长3.9%；单车毛利润降至1.1万元，降幅为13.2%。

盖世点评：增收不增利、利润率遭上下游双重挤压，接连惨淡的数据宣告汽车行业已从“卷价格”正式迈入残酷的存量淘汰赛阶段。

因芯片成本，又有车企顶不住涨价了

4月30日，长安启源在官方渠道发布了一则价格调整说明。

说明称，受全球车规级芯片成本大幅上涨影响，旗下中型新能源SUV启源Q07天枢智能激光版将于5月7日0时起上调官方指导价3000元，涵盖215激光尊荣型、215激光旗舰型、215激光旗舰PLUS三款车型，调整后价格分别为15.98万元、16.98万元和17.98万元。

图片来源：长安启源

此次调价范围有一个明确的边界：5月7日前已生产的库存车辆，仍按原价销售。短期内，或许将刺激消费者在五一假期进店购车。

而就在两天前的4月28日晚间，比亚迪也发出了类似的公告，旗下王朝网、海洋网、方程豹部分车型选装“天神之眼B辅助驾驶激光版”的价格，将由9900元上调至12000元，涨幅2100元，新规5月1日起生效。

比亚迪给出的理由同样指向供应链：全球存储硬件成本大幅上涨。

盖世点评：从“疯狂内卷”到“被动扛涨”，头部车企的相继调价虽属无奈，却也可能成为强行终结这场不可持续价格战的转折点。

江淮汽车：拟投资引望智能技术有限公司

4月30日，江淮汽车发布公告，拟投资引望智能技术有限公司，具体投资额、交易方式、交易价格需以双方签订的最终交易文件为准。

公告提到，目前江淮汽车启动与引望及其股东协商加入对引望的投资，共同支持引望成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并成为服务汽车产业的开放平台。

图片来源：江淮汽车公告

若本次交易完成，引望智能技术有限公司将成为江淮汽车参股公司，合并报表范围不会发生变化。本次交易预计不构成关联交易。

根据公告，目前双方暂未签署相关投资协议，具体内容以双方签订的最终交易文件为准。

公告中提到，截至目前，引望智能技术有限公司的主要股东为：华为技术有限公司持股80%，赛力斯汽车有限公司持股10%，阿维塔科技（重庆）股份有限公司持股10%。

据悉，江汽集团与华为的合作始于2019年12月签署的全面合作框架协议。2023年12月，双方签署《智能新能源汽车合作协议》，正式宣布将以鸿蒙智行模式合作并打造超豪华智能电动汽车。

双方合作的首款车型——定位百万级超豪华新能源轿车的尊界S800于2025年5月正式上市，截至2026年3月底累计交付量已突破16,000台，连续7个月稳居中国百万级超豪华轿车销量冠军。

就在4月26日，江汽集团与华为在北京正式签署《联合创新合作协议》。根据协议，双方战略合作进入全面纵深阶段，以技术共研、产业链共融、品牌共塑为核心，推动尊界品牌向中国超豪华智能汽车引领者加速迈进。

盖世点评：掏钱进华为朋友圈，这不仅是买技术，更是给尊界买一张冲击百万豪车的“入场券”。

曝上汽MG欧洲电动车工厂选址西班牙

据知情人士透露，上汽集团旗下品牌 MG （名爵）计划在西班牙建设一座电动车工厂，此举将有助于这家中国车企降低欧盟关税带来的影响。

知情人士表示，该决定尚未最终敲定，投资规模、产能以及投产时间等关键细节仍在讨论中，存在调整可能。若最终选择西班牙，意味着此前作为备选方案的匈牙利将被排除。

图片来源：MG

近年来，匈牙利吸引了大量电动车及电池投资，包括来自比亚迪的项目，这得益于其不断完善的供应链体系、物流网络以及与“一带一路”相关基础设施的联通优势。

与此同时，西班牙也正积极打造电动车投资枢纽，通过政策激励并依托成熟的汽车产业基础吸引企业落地。西班牙部分区域，例如萨拉戈萨（Zaragoza），作为 Stellantis 的重要生产基地，具备成熟的产业配套、技术工人储备及物流优势。

针对上述报道，上汽及MG方面未就此消息作出回应。

盖世点评：弃匈牙利而选西班牙，上汽MG的选址博弈直指欧盟关税壁垒，也证明属地化生产已成中国车企啃下欧洲市场的必要妥协。

佑驾创新与智驾新程neueHCT设立合资公司

4月27日，佑驾创新与智驾新程neueHCT共同宣布，双方达成合作意向，拟共同投资设立合资公司，整合技术、资本及市场资源，聚焦移动机器人业务领域开展深度合作，构建覆盖“室内—园区—城市—开放道路”的全场景移动机器人产品体系。以无人物流车为战略支点，向多场景配送等机器人应用延伸，形成从技术研发、产品量产到全球交付的全链路解决方案。

图片来源：智驾新程neueHCT

在2026北京车展期间，佑驾创新发布了国内首款“真无图”L4级无人物流车T5 Pro。作为双方的合作成果，T5 Pro致力于实现“开箱即用、小时级部署、全场景适配”，在系统性能、综合成本、场景泛化、跨区域部署能力上实现关键突破，彻底摆脱对高精地图的依赖，在应对复杂城市环境的同时显著缩短OTD周期，以小时级部署真正实现“买了就能用，哪里都能开”，推动业务加速迈向规模化运营新阶段。

面向未来，双方将重点围绕两大方向深化合作：在L2及L2+汽车前装领域，基于各自研发与量产经验，打造ADAS+DMS一体机方案，为乘用车市场提供高性价比、高可靠性的舱驾融合解决方案，在L4无人物流领域，探索无人物流车技术创新路径，加速无人运输解决方案在特定场景及海外市场的落地应用，并借助L2场景的规模化数据，支撑L4解决方案的技术开发与模型训练。

盖世点评：用L2的量产数据养L4的梦想，这大概是现阶段自动驾驶公司最务实的“曲线救国”路线。

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