上周，北京市首批第二期示范应用新能源小客车生产企业及产品目录再次发布。上海汽车集团股份有限公司乘用车公司荣威E50、比亚迪腾势、华晨宝马之诺E1、北汽C70GB、江淮和悦iEV成为新入选的车型。截至目前，共有7款产品入围北京市新能源汽车推广目录，且均为纯电动汽车，插电式混合动力车型尚未入局。

与此同时，近日也有媒体报道，北京约有三成的纯电动车车主无法在小区内安装充电桩，导致电动汽车无法正常使用。就当前情况来看，私人纯电动汽车的推广仍受很多客观条件的制约。相比之下，对充电桩依赖相对较小的插电式混合动力车或许将成为新能源汽车推广的突破口。

混合动力或成破冰利器

“电动车成为主流，还需要一段时间，”上汽乘用车技术中心副主任、捷能公司总经理朱军接受采访时表示，“目前电池的价格还很高，电池的能量密度还不够支撑纯电动汽车像传统车一样跑数百公里。未来十年，混合动力车会越来越多。”

“插电式混合动力仍然是未来5年最适合中国汽车市场的技术。”比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁在接受作者采访时也强调。

当前，已进入市场的纯电动汽车大多续航里程都在150公里左右，整体看来足以满足城市用车需求。但是，对于很多消费者，尤其是仍在“北漂”中的小白领来说，除了上下班代步，他们还希望周末去郊区踏踏青，过年过节回家探探亲……这样的诉求却是纯电动车很难实现的。因此，纯电动汽车更适合作为家庭的第二辆车。

近年来，为了改善环境，促进新能源汽车的发展，国家逐渐加大了对纯电动汽车的政策支持，这让很多汽车企业将纯电动汽车作为其发展的终极目标。但从市场反应和技术发展方面来看，各大车企还是很实际地将最近的目标设定为推广价值更大的插电式混合动力汽车。当前，除了已小有成就的上汽荣威和比亚迪，沃尔沃、宝马、奥迪等也在积极研发插电式混合动力车型。在刚刚过去的日内瓦车展上，混合动力，特别是插电混合动力(PHEV)几乎统治了整个展会。

领跑企业准备加速

相较于纯电动汽车，混合动力汽车的研发历史更为悠久，技术更为成熟，也更加适合当前的市场环境。加上可以借助国家大力推广新能源汽车这股“东风”，部分已有产品推出的企业，也已经做好了在插电式混合动力汽车方面“加速跑”的准备。

当前，能够领取国家新能源汽车补贴的插电式混合动力车型仅有两款。一款是去年11月上市的上汽荣威550PlugIn。该车是中国第一款量产的三核插电式混合动力轿车，进入了上海新能源汽车推广目录，搭载了1.5LVTI高效汽油发动机、IntegratedStarterGenerator启动发电一体机和Tractionmotor牵引电机三核混动引擎组，可自动根据行驶状态判断三个动力源输出，纯电状态下可行驶58公里，百公里综合油耗仅2.3升，一箱油的行驶里程超过500公里，既实现了节能环保的目的，也满足了消费者的需求。

另一款是去年12月上市的插电式混合动力轿车比亚迪“秦”，该车也进入了上海新能源汽车推广目录。比亚迪“秦”在混合动力模式下百公里综合油耗为1.6L，在纯电动模式下续航里程可达70公里。

沃尔沃、宝马、奥迪等品牌也在积极地研发插电式混合动力汽车，全新沃尔沃XC90的高配车型就将搭载混合动力系统。

静待政策“东风”来

插电式混合动力汽车在节能环保和满足消费者需求方面能够实现较好的平衡，但不菲的价格却让其在市场竞争中落了下风。因此，插电式混合动力汽车在最初的推广阶段亟须国家政策的支持。

按照当前的新能源汽车补贴政策，上汽荣威550PlugIn在上海能够获得免费牌照、3.325万元国家补贴和3万元上海市补贴，最终售价为豪华版18.555万元、旗舰版19.655万元。然而，并不是任何一款新能源车在任何城市都能够享受到补贴。

消费者如果想要享受新能源汽车补贴，首先需要参考一下国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，然后查找到当地的示范应用新能源汽车目录，只有进入到上述两个目录中的车型，才有“可能”享受到国家和当地政府给予的新能源汽车补贴。因为一些地方政府虽然会在目录中加入一些外地车型(国家明确要求示范城市或区域推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%)，但却不给予当地政府补贴，只能享受到中央方面的补贴。

作为新能源汽车推广中一个有力的突破口，插电式混合动力汽车与纯电动汽车一样都需要政府的支持，需要平等地对待。

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