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两款车型退出 本田混动为什么玩不转欧洲?

杨晓红

  欧洲本田公关负责人2月14日在接受该《Automotive News》欧洲版采访时表示,本田旗下的两款混动版车型”Insight”和”CR-Z”在欧洲市场上消化掉所有库存后,将彻底在欧洲市场消失。Insight车型是本田混动版的”老字号”车型,而CR-Z自面世以来就以”运动型混动版”自居。当初肩负重任的两款车型何以在欧洲市场难逃厄运?欧6排放标准的到来会改变日系混动的命运吗?

  市场销量不理想

  1999年,本田率先在欧洲引进了双座Insight混动版,成为首家在欧洲销售混合动力车的汽车制造商,比丰田普锐斯还要提前一年。由于欧洲市场销量一直以来并未得到有效改善,加之产品的成本和利润的双重考虑,本田自从2013年10月开始就传出将要在欧洲市场上暂停销售本田Insight及CR-Z两款车型。

  据欧洲汽车市场研究机构JATO Dynamics公布的销售数据,自从本田的混合动力汽车首次在欧洲上市以来,共计售出12.5万辆汽车,但最近销量大幅下滑。2013年,本田在欧洲市场销售了1242辆Insight混动车,较2012年骤跌62%;而强调年轻市场定位和运动操控性的CR-Z混动车的销量仅为695辆,同比跌幅高达65%。此外,本田Jazz混动车去年在欧洲的销量由2012年的7500辆也骤降至4500辆,跌幅达到40%左右。由此可以想象2014年的Insight和CR-Z将不具备竞争力。因此本田总部才艰难做出暂停销售上述两款车型的决定。

  在本田欧洲的官网上可以发现,上述两款车虽然在法国和英国销售,但已经从德国、西班牙和意大利的车型名单上清除。混合动力JAZZ将是本田在欧洲唯一一款提供可替代动力的车型,去年Jazz混合动力版在欧洲市场的销量为4500辆,2012年销量为7500辆。

  纵观欧洲车市,2013年整体汽车销量连续第六年下滑。欧洲汽车制造商协会(ACEA)1月公布,2013年在欧盟28个成员国共有1190万辆车登记注册,较上年下滑1.7%,并创下连续6年下降的记录,经受史上最长下滑期。自该协会2003年开始统计欧盟数据以来,2013年的情况最为糟糕。在JATO提供的欧洲汽车细分市场数据中,新能源汽车是几乎惟一保持增长的细分市场,电动汽车销量激增54%,但是总量也仅仅是从8051辆增加到12375辆而已。

  沃蓝达也撤出

  通用汽车公司去年进行了一系列全球性战略调整,并宣布计划从2016年开始将沃蓝达(Volt)增程式汽车产品撤离欧洲市场,与此同时,雪佛兰品牌产品也将从东欧和西欧市场退出。

  在欧洲市场,通用旗下拥有雪佛兰(Chevrolet)、欧宝(Opel)、沃克斯豪尔(Vauxhall)三个品牌,公司决定,雪佛兰品牌将不再是欧洲市场的主流产品,原因是商业模式受到挑战以及欧洲遭遇经济困境。

  2005年,通用重新将雪佛兰品牌导入欧洲市场,并希望雪佛兰可以从现代大众斯柯达以及雷诺达契亚等竞争对手那里夺取部分市场份额。但是,雪佛兰的表现并没能达到通用的预期,加之近几年欧洲新车市场的持续低迷,雪佛兰的市场销量进一步下滑。原本雪佛兰希望通过推出更多较高定位的车型来提振销量,但这使得雪佛兰和欧宝的定位重叠问题日益凸显。今年,雪佛兰在欧洲市场的销量仅为20万台,与往年相比,基本没有增长。

  在放弃雪佛兰之后,通用将战略重点转向了持续亏损的欧宝和沃克斯豪尔品牌。据统计,从2002年起,欧宝公司的累计亏损额已经达到180亿美元。摩根士丹利一直建议通用以合理的价格卖掉欧宝。尽管如此,通用决心再为欧宝提供约合52亿美元的投资,用于新产品的研发。到2016年,80%的欧宝车型将换装更加经济环保的动力系统。

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  欧洲人的柴油情结

  本田去年11月曾在东京车展上表示希望提高混动车在欧洲的销量,但是目前欧洲市场上的主打车型为柴油车,为本田增加了难度。 本田研发部门主管Toshihiro Mibe表示,”我们研发了一些新型混合动力汽车,想在欧洲发售,不过目前欧洲的主流车型为柴油车,混动车并不被人们需要。”

  混动版车型自从在欧洲市场销售以来就一直处于踯躅不前的状态,而欧洲市场对清洁的柴油车的需求强劲,柴油车型倍受消费者青睐,这是因为欧洲的柴油油品及柴油动力排放都有严格的法规约束,欧洲车企非常重视柴油动力技术。

  柴油比汽油更加节能和环保,为了鼓励人们使用柴油,欧洲很多国家都对汽油征收较重的税收。以德国为例,每升汽油税收高达0.66欧元。这使得柴油车在欧洲市场备受欢迎并占据主导地位,目前在欧洲每年售出的汽车中就有一半是柴油车。柴油车的环保性、节能性、动力性,令欧洲人对于其情有独钟。

  众所周知,以丰田、本田为代表的日系车在节能环保领域一直保持领先优势,本田去年推出的新一代油电混合动力飞度(Fit)更是号称全球最省油的环保车。尽管如此,混合动力车在欧洲似乎沒有太高的人气,有分析指出,主要原因就是混合动力车行驶速度相对较慢,导致驾驶乐趣尽失。从欧洲的交通状况来看,许多欧洲国家的高速路都没有速度限制,因此,车速就变得很关键,目前丰田混合动力车基本都采用CVT无级变速系統,多数欧洲驾驶者的评价是”开着蜗牛速度的车,无聊的想死的心都有了”,而本田飞度混动版则搭载了DCT双离合变速器系统,这也让许多驾驶者反感。因此,技术先进不一定能获得相应的认可,关键要看能否迎合不同国家消费者的需求。此外,在欧洲的很多柴油车油耗基本和同排量的混合动力车相差不大,而混合动力车相比柴油车价格却相差甚远,所以更多的欧洲消费者选择性价比更高的柴油车。

  征服欧洲市场的机会

  欧洲新的汽车尾气排放法令规定,柴油车尾气排放标准将在现有水平上提高56%,即每公里80毫克,新规定将于2014年9月生效。同时,新的法令对于汽油车和混合动力车的排放标准维持不变,即欧VI标准。欧洲新的尾气排放标准无疑制约了柴油车在欧洲市场的蓬勃发展,混合动力车市场不温不火的局面有望被打破。

欧洲汽车尾气排放标准历年变化

  据IHS咨询公司预计,如果2014年欧洲新的尾气排放标准如期执行,那么到2020年,欧洲混合动力车的市场占有率有望从目前的0.1%上升到13%。政府提供的刺激措施可能也会帮助提升混合动力车的销量。法国政府向每个购买混合动力车的用户提供2000欧元的补贴,而英国政府则免除向混合动力车征收每天8英镑的”交通高峰费”(congestion charge)。

  有分析师认为,欧VI标准对柴油车是个严重的打击,这或许为亚洲车企进入欧洲市场扫清了障碍。对于外来的车企,欧洲大概算是最难进入也是最不容易取得成功的市场,混合动力技术优势会为它们带来一些机会。

  另一方面,以戴姆勒、宝马奔驰、大众、标致等为代表的欧洲主流车企已经明显感到了来自日本车企的压力,它们纷纷在混合动力车上加大研发力度,避免以日本为代表的亚洲车企在混合动力车上占领全部先机。在2013法兰克福国际车展上,混合动力和纯电动汽车技术成为主流,德系三强势头最猛,宝马携i3纯电动及增程式电动车、i8插电式混合动力超级跑车、X5e-Drive混动SUV概念车强势出击;奥迪Sport Quattro概念车搭载了插电式混合动力总成;梅赛德斯-奔驰也不甘示弱,为最新S级豪华轿车配备插电式混合动力技术;大众则以e-UP!和e-Glof两款纯电动车宣告其电气化战略;保时捷918 Spyder混动超跑、路虎揽胜柴油混动车也纷纷亮相。

  由此,日本车企和欧洲车企争夺欧洲混动车市场的遭遇战已经引爆,谁能占据优势并向着预期方向发展,现在下结论为时尚早。欧洲市场消费者拥有很强的民族名牌忠诚度,分析人士认为,日本车企想单凭混合动力车本身的优势去征服欧洲市场不太现实,可能还需要推出其它产品或付出其它努力才能在欧洲市场取得成功。

  欧洲是一个无法逃避的市场,虽然有很多困难,但本田、丰田们必须前往。

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来源:第一电动网

作者:杨晓红

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