在雾锁京城、霾遍全国之时，特斯拉的到来，点燃了火爆的新能源汽车市场，这对比亚迪来说，恰是一个划时代的拐点。这一家中国本土的汽车公司，正利用新能源汽车顺应时代的需求，在以电子工业的优势完成对燃机工业的屌丝逆袭之路上狂奔。从某种程度上来看，比亚迪和特斯拉，恰是新能源汽车的AB面。

　　高端与普众的差异化路线

　　比亚迪董事长王传福在最近的一次专访中，称特斯拉简单说只是富人的玩具，只适合小众人群，而比亚迪则定位不一样，更加大众化。这位领军人一语点破比亚迪和特斯拉在战略方面的差异。

　　首先，比亚迪作为国内外新能源汽车的领导者，是从电池业务发展至IT行业，再跨入汽车行业，并从传统汽车进入新能源汽车。在这套完整产业链的积累过程中，比亚迪积累掌握了电池、电机和电控三大核心技术。

　　而在传统燃油汽车领域，比亚迪汽车的品牌认知程度不够，并不具有太多竞争力。众所周知，发动机是传统汽车最为核心的技术，和那些在燃油机领域摸爬打滚数十年甚至百年的企业相比，比亚迪依然显得稚嫩。跨入新能源汽车领域后，比亚迪曾经电池发家的背景则有望转化成新能源汽车的技术优势。

　　相形之下，特斯拉在设立之初就旨在打造纯电动豪华汽车，当时市场并无成型的竞争对手。仅有十年历史的特斯拉更像是一家新兴科技公司而非传统意义上的汽车企业。

　　其次，比亚迪当前在新能源汽车上的重心依然是公共交通领域。除了国内大范围的电动大巴需求外，比亚迪的纯电动大巴K9已经出口到18个国家和地区，纯电动出租车e6也出口到英国伦敦。从公共交通到私人轿车，这样布局的一个优势在于借助公共资源修建充电网络，更好地推动后续的私人新能源轿车的发展。

　　反观特斯拉，当前并没有涉及公共交通领域，从其定位来看，未来很可能也不会涉足此领域。

　　粗略来看，比亚迪与特斯拉的未来已形成了差异化多层次的细分市场。从混合动力过渡到纯电动汽车，比亚迪更多的考虑技术、配套设备以及市场认知，走的是大范围普众化路线，而特斯拉则是通过较高的成本和电池管理系统上的优势走高端路线。

　　未来中国是新能源汽车的最大市场

　　随着雾霾加重，政府对于新能源汽车的扶持也在加大，未来中国成为新能源汽车最大的市场已经无可非议。按照政府此前的计划，在2020年之前将电动车销量提高至500万辆，对比起2012年不足2万余量的电动车销量，中国电动车市场将面临巨大的增长空间。

　　有意思的是，就在1月27日，国务院总理李克强考察了比亚迪，了解比亚迪电动车的研发现状并给予积极评价，外加1月9日国务院主管工业的副总理马凯、2月8日国务院前副总理李岚清也相继考察比亚迪。短短一个月时间内，三位高官造访，足以看出国家领导对于新能源汽车的关注以及对于比亚迪的重视。

　　按照王传福的言论，2014年在政策、能源安全、环保三方合力下，有望成为比亚迪的拐点年。机会留给有准备的人，从产品角度来看，经过前几年的积累，比亚迪新能源产品无论从质量还是性能上都已非常过硬，同时也已经形成了完善的商业模式及极具诱惑的价格。

　　在政策层面，近期关于新能源汽车也屡屡获得新的推进。2月25日，北京市发改委公布消息，称2013年将首次大规模建设新能源汽车充电桩，年内完成1000个公用快充桩布局，未来将在中心城区打造服务半径平均为5公里的充电圈。同一天，上海扩大了新能源汽车目录的名单，包括比亚迪秦在内的多款新能源汽车有望享有上海免费牌照，并获得补贴。

　　当然，把比亚迪和特斯拉放在同一概念上讨论并不科学，比亚迪和特斯拉更像是新能源汽车的AB面，都属于自身细分行业的佼佼者，而他们身上还肩负一个共同的使命，那就是，颠覆传统燃机汽车工业，改变大众对新能源汽车的认知，又一次推动汽车工业革命。

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