早上7点30分，家住北京西城的贯先生匆匆走出家门，钻进楼下停着的小E里面，发动、起步，无需热车，车子就悄无声息地滑出了车位。”电动汽车启动时，没有传统汽车发动机点火时的声音，我也是刚刚习惯的。”贯先生告诉作者。

　　贯先生的工作地点在北京采育镇，从家到公司的路程约40公里。每天晚上，贯先生都会把车子充好电，”不管它还剩多少电，我总是有机会就充，”贯先生说，”一定要保证它随时处于最好的状态。”

　　堵车了，当然这在北京的早上是太常见不过的了。面对作者关于”堵车时是否担心车子太费电”的问题，贯先生笑了。”这当然要比不堵车时多费一点，但40公里的路程，堵车耗费的电量基本忽略不计。”

　　8点30分，贯先生到了公司。幸运的是，公司有充电桩，贯先生把车子充上电，开始了一天忙碌的工作。”其实，公司没有充电桩也没问题，每天上班往返80公里，对我的小E来说也不成问题。据北汽的销售人员说，充满电时，小E电动汽车可以跑160公里。”

　　每天开着小E上下班，这样的生活贯先生已经过了四个月。他告诉作者，对小E的喜欢真的是随着时间的增加而增长。开始决定买电动汽车时，完全是因为摇不到号，对电动汽车的了解并不多。碰巧家住一楼，车位就在旁边，省去了安装充电桩的烦恼，再加上听说有补贴，电动汽车使用成本又大大低于汽油车，就申请购买北汽的E150纯电动汽车。车子买回来开了几个月，才觉得自己赚了大便宜。首先，因为有补贴，车子并不贵，再加上不用安充电桩，又省了一万多块钱。以前开汽油车，百公里的油耗约10升，也就是说大约花费80多块钱。现在开电动汽车，20块钱跑100公里轻轻松松。而且，虽然小E跟汽油车的保养周期一样，但因没有发动机、变速箱，也就不用换润滑油啥的，这又省了一笔钱。而且北汽新能源汽车公司对于电机、电池、电控提供5年10万公里质保，这从根本上解决了用户的后顾之忧。

　　家住朝阳区的王先生也是北汽小E电动车的用户。他告诉作者，从家到公司的距离是30公里，

　　这点里程相对于小E的续航里程，完全是小菜一碟。所以，每天开着小E上下班，王先生心里坦坦然，暖风、收音机也照开不误，根本不用担心没电这一问题。如果夏天开空调，则比开暖风更省电。在驾驶方面，王先生觉得小E的操作方便，车子就前进、倒退两个档。驾驶感觉好，比如冬天早上出门也不用热车。而且车子提速还特别快。如果悠着开，别猛加速，更省电。

　　虽然，贯先生和王先生都对小E赞不绝口，但”公用充电设施不足”也是他们共同面临的问题。贯先生说，除了自己班和女儿偶尔开着出去，远一点的路不会开小E，因为担心找不到充电设施，会被搁在路上。王先生也感叹，如果充电设施解决了，相信电动汽车很快就会普及。自己开了3个月，完全有这个发言权。

　　上网可以查找充电桩

　　在作者采访的众多消费者中，担心电动汽车跑在路上没电了，是最常见的问题。北京市智能充换电网络管理服务平台则是这个问题的最佳解决方案。这个平台不仅可以查询北京的充电设施，还可以预约充电。用户还可以在手机上下载一个APP客户端，这样就可以随时查找到距离自己最近的充电桩位置、状态，并预约充电时间。

　　北京市智能充换电网络管理服务平台，在充电地图界面有很多不同颜色的标识。这些标识代表了北京市充电设施的位置和状态。其中，红色代表此充电设施正被占用，绿色则表示可以前去充电。灰色是专用车辆如公交、环卫电动汽车充电的地方。据了解，这些专用充电设施将有可能向公众开放。点开这些标识，还能看到充电设施的详细情况，比如有几根充电桩、交流与直流的比例等。导航系统还可以告诉驾驶员附近最近的充电站。

　　北京正在打造5公里充电圈

　　虽然目前北京的充电设施似乎不多，但据北京市科委新材料与新能源处处长许心超表示，政府将大力建设公用充电站。今年一季度，本市将发布首批公共充电设施建设点。其中快充电桩功率为37.5千瓦，半个小时充电就能支撑普通纯电动汽车续航约100公里。

　　目前，北京市将私人自用充电桩和公用充电桩建设共同推进。自用充电桩建设上，政府要求新能源小客车生产企业或其委托的机构负责”全程组织管理”，包括组织单位和个人的充电条件确认、自用充电设施建设，并纳入其售后服务体系。车企可根据自身市场销售策略确定建设自用充电桩是否免费。

　　而对于公用充电设施的布局，市发改委将结合城市建设发展规划和配电网规划，统一安排、合理布局、统筹组织建设公用充电设施，打造5公里充电圈，到2017年，将实现城区和郊区新城全覆盖。政府还积极推动在4S店、电网售电窗口、大型停车场、高速公路服务区等地点建设一批充电设备。”公用场合的充电设备，全部向社会开放使用。”许心超对媒体表示。

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