2月27日，雷军在马年首场直播中宣布了一项重要决定：重建“小米汽车安全顾问委员会”，并向全国各大专院校、科研院所的车辆安全专家，以及曾参与过国家事务调查召回的专家发出邀请，为小米汽车的安全进行多角度评估和把关。同时，小米还计划建立常态化的公众安全沟通机制，与车主、媒体定期交流。

这一系列举措的公布，距离小米汽车实现50万辆下线的最快行业纪录不足半年，距离新一代SU7预售仅过去一个月。

在外界看来，这是小米汽车对产品安全体系的主动加码，但在业界观察者眼中，这一系列动作更像是在深陷质量舆论漩涡后，一次针对品牌信任的“紧急修复”。

自2024年首款车发布以来，小米汽车用惊人的“雷氏速度”跑马圈地，但随之而来的几起严重事故，将其引以为傲的“安全”标签推向了舆论的风口浪尖。

从高速爆燃到车门锁死，从大规模召回到新国标的适配争议，小米汽车在“技术狂热”与“生命敬畏”之间，正经历着一场严峻的成人礼。

图片来源：小米汽车

光环之下的安全阴影

在“安全高于一切”的口号背后，小米汽车过去两年经历了数次信任危机。梳理这些事件，有助于理解为何小米如今要急于引入“外脑”来把关。

2025年，对小米汽车而言是交付量爆发的一年，也是安全性质疑最密集的一年。

2025年3月安徽铜陵事故：一辆小米SU7在智能辅助驾驶状态下，以116km/h时速撞击高速隔离带后爆燃，导致三名女性死亡。

事后争议焦点集中在两个维度：一是智驾系统在遭遇施工路障时仅留给驾驶员2秒的接管时间，存在“人机交接”脆弱性；二是碰撞后车门锁死，隐藏式门把手断电弹出失败，导致外部救援受阻。

2025年10月成都SU7 Ultra碰撞燃爆事故：四川成都天府大道上，一辆小米SU7 Ultra高速行驶中碰撞后起火，驾驶员遇难。

近期公布的司法鉴定显示，碰撞时车速167km/h远超路段80km/h限速，碰撞后仅9秒低压系统断电，导致电释放门把手失效，且车辆未配备外置机械把手，外部救援人员无法打开车门。驾驶员死因为车辆起火燃烧，而非碰撞本身。

尽管驾驶员酒驾超速负全责，但车门无法打开的问题仍引发了公众对车辆安全设计的深度质疑。

如果说具体事故是个案，那么官方的召回动作则坐实了部分产品缺陷的存在。

2025年9月，小米因“高速领航辅助驾驶功能对极端特殊场景识别不足”召回11.7万辆SU7标准版，这被认为与安徽3死事故直接相关。此前，小米还因自动泊车故障进行过召回。

图片来源：小米汽车

2026年2月，工信部发布的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》明确规定，车门必须配备机械释放功能，且不能采用全隐藏式外把手。

这一将于2027年实施的新规，直指小米初代SU7等新能源汽车产品在极端断电情况下的设计软肋——纯电控外门把手无机械冗余结构。

这一系列事件共同指向了一个核心矛盾：在追求电子化、智能化、极简美学的“消费电子逻辑”面前，汽车作为生命安全载体的“机械冗余逻辑”是否被足够重视？

小米如何重建安全信任？

面对汹涌的舆论压力，以雷军为首的小米汽车高层并未选择沉默应对，而是通过高密度的直播和战略调整，试图夺回安全话语权。2026年初的一系列动作，标志着小米安全策略的重大转向。

进入2026年，雷军似乎变成了“安全宣讲官”。在2月27日的直播中，他特意将地点设在电池包车间，邀请专家详细解读安全体系。

他强调小米拥有超3500人的安全团队，安全委员会拥有一票否决权，并展示了新一代SU7在安全上的改进：增加外侧机械门把手、全系标配激光雷达、电池包底部升级防弹涂层、安全气囊从7个增至9个。

尤为关键的是，新一代SU7除常规电池外，还在二排座椅下方单独配备了门锁备用电源。

这一系列动作的本质，是在用“透明化”对抗“妖魔化”。特别是在成都事故鉴定结果公布后，小米试图通过科普告诉公众：极端事故中的断电车门锁死是行业共性难题，而新一代车型已提前布局机械冗余。

直播中，小米安全专家还专门介绍了交通事故发生后的规范调查流程，解释了企业在调查期间不能自行披露信息的规定，间接回应了此前“沉默应对”的质疑。

此次宣布重建的安全顾问委员会，是小米安全策略从“封闭自证”走向“开放共治”的关键一步。

引入权威第三方。向大专院校、科研院所专家及国家事务调查专家发出邀请，本质上是引入“权威信源”来为小米的安全体系背书。

这些专家的介入，不仅能提供技术上的多角度把关，更能在此类专家参与评审后，增加公众对小米安全决策的信任感。

破解“既当运动员又当裁判员”的困局。此前发生事故时，小米常因“自行调查、自行披露”而陷入塔西佗陷阱。现在将专家纳入体系，甚至邀请参与过国家召回事务的专家，相当于在内部植入了一个具有“监管视角”的制衡力量。

小米安全专家还表示，希望在国家有关协会牵头下成立“汽车安全联盟”，定期分享安全进展，共同推进行业安全水平。

建立公众沟通机制。计划与车主、媒体定期沟通，旨在修复因事故和争议而受损的消费者关系。这不仅是为了收集建议，更是为了在舆论场上建立一个常态化的解释渠道，避免在下次风波来时再次陷入被动。

小米的遭遇并非孤例，它是新能源汽车行业在“软件定义汽车”时代的一个缩影。当隐藏式门把手成为风潮，当自动驾驶被过度神化，安全的边界往往容易被技术的炫技感所模糊。新国标的出台，正是监管层面对这一趋势的制度性纠偏。

小米此次重建顾问委员会，一方面是对过去两年血的教训的务实回应；另一方面，也是在新车上市前夕，必须扫清的安全舆论障碍。

对于雷军而言，造车的初心确实是“安全”，但只有当这份初心经历过真实碰撞的检验、经历过专家挑剔的眼光、经历过公众的公开审视后，它所锤炼出的安全，才是真正能支撑小米汽车驶向远方的基石。

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