2月12日，北京市公布了《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》(下称北京地标)。和上海市发布的《电动乘用车运行安全和维护保障技术规范》(下称上海地标)对比，可以看出北京地标对试图进入北京市场的企业要求比较严格，而在车辆的标准方面，上海较为苛刻。

　　一位经手了京沪两地新能源汽车目录申请的人士评论称，北京地标关于企业的产能和销量的硬性指标是北京对新能源汽车应当商品化的一个态度。同时她也指出，时隔一年多，在产品方面，北京地标相对于上海地标更加理性化，也更加完善。

　　安全性要求及动力性要求

　　京沪两地对电池安全性的要求大致相同，基本依据GB/T 18386-2005及GB/T 19752-2005进行涉水试验、动力蓄电池包一致性检验等一系列测试。然而，上海地标还提出了纯电动乘用车应同时具备快速充电和慢速充电的功能。这一点对部分车型产生了一定的限制。另外一个重要的区别是，北京地标排除了插电式混合动力车型。而上海的地标则包括了该车型，从而为荣威550插电式混合动力车型预留了进入可能。

　　在动力性能方面，上海地标对纯电动汽车的要求更高一些。上海地标要求纯电动汽车30分钟最高车速应不低于100km/h，而北京地标对此的要求为不低于90km/h。两地地标所定的参数要求均高于国家出台的《纯电动乘用车技术条件》(以下称为国家标准)提出的80km/h的标准。续驶里程方面，上海地标要求纯电动续驶里程不低于120km，北京地标的要求仅为不低于80km。上海地标仍高于国家标准，而北京地标则与国家标准相同。另外京沪两地都要求新能源车在6秒以内加速到每小时50公里。

　　远程监控系统

　　两地地标同时对车企提出了应具备远程监控系统的要求。对比来看，上海地标对远程监控系统的运行提出了更细致的要求，指出”远程监控系统数据采集应至少包括：车辆位置，动力电池的电压、电流、温度、SOC、充放电状态，驱动电机温度、转速、扭矩等信息；并且授权用户可联网查询”。而北京地标中有关远程监控系统的内容中并未提及上述信息。

　　电池组重量与整车整备质量之比

　　上海地标中明确指出车辆动力蓄电池(包含电池箱和箱内部件)总质量与整车整备质量之比应不大于30%。对此，国家标准中也提出了同样的要求，只是措辞上使用了”不宜大于30%”，并非将此定为硬性标准。而北京地标中没有任何关于电池组重量与整车整备质量之比的要求。

　　企业规模及售后服务体系

　　北京地标要求，申请车企必须具备单班年产10000辆以上的新能源小客车生产线及产品独立研发、试验验证、生产一致性保障等能力。而上海地标则无车企规模要求。北京地标还建立了企业退出机制，如果纳入《目录》的生产企业单一年度在京新能源小客车销售量低于一定规模(2014年为500辆<含>，2015年起为1000辆<含>)，下一年度退出《目录》。

　　对比两地地标，对于售后服务体系的要求基本相同，均为5家以上地理位置布置合理并授权合格的维修服务站点，并提供24小时不间断保障服务。然而北京地标还要求”销售和维修服务中心须配备一定数量的专业技术人员，具备一定数量的充电设施，以快速充电为主，并承诺对社会开放；当示范应用的新能源汽车出现故障或事故时，应在30分钟内迅速反应，启动处置预案，及时进行解决”。

　　此外，北京地标对企业提出了更多的要求。”非在京注册的新能源小客车生产企业需在本市辖区工商注册登记或委托一家在京具有独立法人资格的汽车销售机构”；对于企业自建的充电设施，北京地标要求”承担或委托相关机构组织单位和个人的充电条件确认、建设自用充电设施，并纳入其售后服务体系；承诺提供安全使用指导和培训等服务”。从上述细则中不难看出北京市对打算进入北京的车企有着配套服务方面严格的限制。

　　在质保方面，上海地标要求车辆的质保期应为3年或8万公里，动力电池应为5年或10万公里；而北京地标只提出了对车辆3年或6万公里的质保要求，动力电池的质保期则与上海相同。

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