2014的CES北馆有一个场地几乎全是和汽车相关的，要不是没有美女车模，还以为来到了什么车展。除了各个汽车厂商来宣传他们的高科技外，还有不少第三方改装品牌，当然，目前改装的包括了动力、外观以及视听改装，暂时还没有看到弄汽车智能改装的。

　　汽车未来的智能化、电动化和网络化是必然的趋势，2014的CES上，福特、奥迪等厂商在智能化方面的发展大多集中在自动驾驶。如果只是在技术层面上看，他们都已经取得了很好的成绩，离实际应用也许只有一步之遥。但是，所有国家的交通法规，道路规划等政策人文方面，都还没有为自动驾驶做好准备，自动驾驶的技术离实际投产的时间，依然还是比较遥远。

　　很可惜，特斯拉没有来参加这一届的CES，要不是松下作为他家的电池供应商在展台上陈列了一辆，就完全看不到特斯拉的影子了。于是，宝马I3出尽了风头，作为一款新的全点动力汽车，不但在展馆外安排了试驾，展厅里也到处可以看到他的影子。虽然I3在智能应用和网络应用上并没有多少建树，但成功的营销让他成为CES的小明星。

　　至于汽车网络化，和习惯所说的车联网有所不同。车联网承载着巨大的概念荣耀，但落到实处却实在乏善可陈。在基础层面，高通、华为这些巨头都纷纷为车联网准备了大量的芯片、模块乃至一揽子解决方案。终端方面，CES上不乏各种平板、屏幕都往车里乱插。但是汽车联网之后，呈现在驾驶者，在乘客面前的东西到底是什么，却没有一个能够给出好的答卷。

　　在汽车厂商正在往智能化、电动化和网络化发展的时候，汽车后市场又能有什么机会?这也许可以成为一个新的热点。互联网和可穿戴设备结合已经引爆很多新想法，虽然还没有出来什么革命性的产品，但是在应用场景的设计上，已经逐步走向成熟。相比之下，互联网和汽车的结合，其商业模式会更加清晰。

　　当然，后市场的机会，并非指因为汽车智能化之后就容易出故障，容易黑屏之类的问题。而是智能化和网络化之后，对售后汽车的服务不再是后知后觉的事情，而是能够时刻随车而跟进、追踪，这是挺好玩的变化。其实，这个领域现在已经有不少互联网界的资深玩家在进行深度关注和投入了。

　　当然，在可见的未来，汽车网络化依然会严重依赖于手机。其实对私家车而言，车联网是个空概念。而汽车网络化在一段时间内，还是以汽车内部数据通过手机网络环境进行互联网操作的生态，当然，这包括了往汽车里塞一张数据卡的方式，这样比较不费电。

　　至于以自带移动基站等方式让公共交通增加WIFI功能，这确实是车联网，但和汽车网络化是两个概念。车联网可以是汽车提供了网络环境，但汽车的网络化，则更注重对车主的增值服务，以及对汽车相关数据的互联网处理。比如和行驶路径相关的兴趣点、社交等，比如和汽车后市场相关的保养维护救援等，很多以往只能等待车主主动进行联络或者落实的事情，在汽车网络化的时代，会给车主带来很多便利和服务。

　　当然，在更严格的车联网概念里，其实是汽车智能化成熟之后才有的愿景，比如包括了和道路、环境的汽车自主行为，以及车群体的相关大数据分析等，这些更加遥远。

　　汽车的智能化和动力多样化这些方面也许很难有创业者什么空间，但是在网络化的这个演进路径上，应该还是存在着不少有价值的节点，值得观察。

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