北京信息科技大学陈勇教授

12月26日，以”绿色元年的变革策”为主题的”2010中国新能源汽车发展年会”在北京国际饭店举行。在以”推动力————”十城千辆”示范运营项目与中国电动汽车产业的未来”为主题的分论坛中，北京信息科技大学陈勇教授做了专题演讲，以下为演讲实录!

一提到”十城千辆”的示范，最早实际上在2001年，北京121线，我跟着跑了一段，2001年就开始，当时是两辆纯电动汽车，到2003年，武汉市运营示范的公司成立，在它的510路电动汽车公交示范县开通，现在我们国家的武汉、北京、天津、株洲、杭州、威海、深圳等等都开展了示范工作。2009年1月23日财政部、科技部以财建(2009)6号文印发了出台了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》。

实际上我们国家在进行示范过程中，我觉得它的一种理念，实际上就是”点线面”的这么一种交通模式，点就是在大城市里面主要的交通方式，城市公交交通;线就是城市之间，火车、飞机;面就是中小城市，不同的车辆有不同的服务范围，有不同的优势，不能把传统车的一些理念全部加电动车上面，那是不恰当的，所以我觉得都要结合实际。所以现在你把电动汽车，你把里面的电池，有的报导说要跑一千公里，或者多少，那你加的电池有效载荷为零，那你做出来有什么意义?首先你这是一个交通工具，你这个功能不实现有什么意义?所以我觉得在这个里面要真正把电动汽车的优势发挥到极致，所以我一直也在做这个工作，对于不同用途的汽车，它的能量配置是多大是最理想?它的效果是最优?我觉得这方面我们应该说在理念上要引起重视。

在早期的示范运营，最开始大概一有是222辆车在跑，在这些城市里面，”十城千辆”实际上在在奥运会以后才开始大规模进行。

第一个选择有条件的城市，连续三年开展”十城千辆”节能与新能源电动汽车大规模示范行动，它说选择有条件的城市，这个就是需要财政支出的，不是没有条件不顾一切地上，所以在这个地方政府的财政是可以的。

第二个，他说要坚持公交优先发展的原则，这个我们基本上可以实现。

第三个，中央地方财政对公共车这一块，这一块还比较有限，因为现在毕竟它使用起来的方式还有一些问题，他说到2009年底，13个示范城市一共有五千多辆新能源汽车投入示范运行，规范的示范城市将拓展到20个，还有5个私人购车的示范城市，这个示范城市还要扩大。

2009年2月17日紧接着开始了以后，实际上我们国家在政府层面到社会层面一共采取了这么几个方案：

1、重大科技项目支持。

2、政策、法规激励。

3、地方能动作用。

4、产业企业主动创新。

5、社会互动宣传普及。开展运行主要在这五个方面。

实际上我们13个城市陆续开展了示范运行，我觉得运行的模式主要分成三步：

1、政府的主导型，北京和威海是最特色鲜明，以政府或公共机构为电动汽车商业化运行主体，研发和制造企业为辅的。

这个就是北京121线示范运行的时候车辆运行情况。这个就是它的121线，整个25.4Km，贯穿北京的西二环和西四环，这个是纯电动，也在北京密云有电动车的示范区域，这个是纯电动，同时清华大学搞了一个示范项目，它们一共运行到奥运会期间到结束，一直在搞，它的线路主要是从永丰站，一直到联想桥。威海搞的纯电动采用的是兰州开创公司开发的混合动力。

2、研制企业主导型模式，株洲和天津就是这个模式。这个是株洲示范运行项目投入研发的三辆”时代”纯电动公交车。这个是天津示范，天津示范一共投入了22辆小轿车，有夏利的，还有威乐等等，这是第二个模式。

3、运营企业主导型模式，就是武汉和杭州，是专门的运营公司来负责电动汽车商业化运行，公司遵循市场规则，按照市场化原则进行，不要指着政府再投入钱了，这个就比较显示了。那么武汉电动汽车运行的时候，主要是510路和599路两条线，他们在运行上面想了好多办法。这个就是武汉市电动汽车运行区域的规划，上面这个就是”两区一线多点”。这个就是杭州的，杭州它一共投入了纯电动公交车是5台，出租车是6台，现在不知道是什么情况，杭州的情况就是这么个情况。

现在，我们国家又要扩大，在13个城市的基础上又增加了天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州，所以唐山的运行模式就是仿造上海世博会的运行模式，世博会完了以后就要到唐山去运行，广州亚运会的运行情况现在还没有拿到资料。

再一个，我们国家也开始开展《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，在上海、长春、深圳、杭州、合肥五个城市启动私人购车新能源汽车补贴试点工作。

(编辑/李骄)

返回第一电动网首页 >