尽管在CES（全称Consumer Electronics Show是全球规模最大的消费科技产品交易会之一）2014开幕之前，我已经知道汽车厂商会是一个重要的参与群体。不过三天下来，我还是禁不住要大喊一句：这简直就是Car Electronics Show。的确，从未见过哪一届CES能号召如此多的汽车公司前来扎堆。德系三巨头、现代、起亚、福特、通用、马自达、丰田、沃尔沃以及Tesla，纷纷在CES推出重磅产品，让接下来的北美国际车展”黯然失色”。

　　法兰克福车展、东京车展、日内瓦车展、巴黎车展以及北美国际车展，并称为全球五大车展。现在，我想把美国消费电子展添加到第六位。当然，这样说只为博读者一笑。下面，我从三个角度为大家总结下，为什么CES 2014是一届汽车的盛事。

　　自动驾驶时代已经近在咫尺

　　CES 2014上，自动驾驶是一个重头戏，也是大家最为关注的汽车智能化最现实的体现。这个领域主要在CES上主要被德系三巨头抢去了风头：BMW、奥迪以及奔驰。其中，BMW与奥迪分别在户外场地对外展示了最新的自动驾驶技术。BMW用一台搭载ActiveAssist技术的M235i，为我们演示了这辆车是如何在没有任何人工干预的情况下，自己进行弯道漂移的；奥迪则带来了一台搭载Traffic Jam Assistant技术的A7车型，在公共道路上演示了它的低速(40英里/小时之下)自动行驶本领。

　　奔驰虽然没有在拉斯维加斯做实际的演示，但这一”汽车发明者”的重磅技术Intelligent Drive系统的强大早在2013年我们就已见识过：在借助诺基亚地图数据的帮助下，一辆自动控制的S500沿着125年前第一辆汽车走过的路线，从德国曼海姆行驶到了普福尔茨海姆。途中没有发生任何事故。本届CES，奔驰带来了全新的C级、E级以及S级轿车，Intelligent Drive仍然是重头戏。

　　车载系统的”跨界之风”

　　作为与”消费电子”这一名词最为接近的汽车零部件，中控通讯系统自然是个大汽车厂商对垒的战地。梳理一下，在本届CES上推出换代或升级版的车载系统的车企，总共有这么几家：起亚(全新UVO系统)、福特(新一代AppLink 2.0)、沃尔沃(全新Sensus Connect系统)、现代(全新Blue Link)以及马自达(Mazda Connect)。

　　具体的亮点有：

　　1)起亚全新的UVO车载系统中，UCD控制中心采用了一个18寸的HUD(抬头显示)屏幕；可显示时速、导航、以及交通状况等；

　　2)AppLink 2.0，即福特的第二代AppLink系统，首发于2015款的福特Mustang跑车上；新系统的最大亮点在于允许手机上的第三方应用访问车辆的运行数据，如时速、加速情况、里程以及地理位置等；

　　3)现代Blue Link上的Intelligent Assistant应用。在手机上安装这款应用，可与Blue Link系统进行数据交互；比如：允许该应用访问手机的”日程表”信息，它可以帮助用户绝对几点出发赴约是最准点的，并发送任何需要驾车的预约的推送消息；同时也可以监测车辆健康状况、室外温度以及燃料过低提醒；

　　4)Maza Connect的可贵之处在于，在车载系统上反应缓慢的马自达终于开窍了。最大的亮点在于支持手机与汽车的互联，作用类似于福特的AppLink；目前马自达正与OpenCar公司联合开发可兼容的移动应用。

　　然后是越吹越大的跨界风：汽车厂商与科技公司的对接。本次CES，我们见证了三对跨界联姻的案例：奥迪与Google推出的Mobile Audi Smart Display，可用该设备控制奥迪车辆的中控系统；Pebble为奔驰打造的智能手表，可查看车辆信息；BMW与三星Galaxy Gear的合作。从中可以看到，互联网公司、智能硬件创业公司以及全球最大的消费电子公司都开始与汽车厂商进行产品层面的合作了。

　　新能源也来凑热闹

　　没错，这是消费电子展，展出的也应该是消费电子产品。但有几家公司偏偏把新能源车型搬来凑热闹。比如：丰田的FCV氢燃料电池汽车、福特的C-Max Solar Energi太阳能插电式混动汽车，以及松下展台的特斯拉 Model S。可以说，燃料电池、太阳能以及锂电池三大新能源全都凑一起了。

特斯拉Model S电动汽车

　　丰田的FCV早在2013年11月份的东京车展已经亮相，而此次再次在CES展台作为重量级产品再次展出，足以显现丰田对氢能源车型的重视。福特的C-Max Solar Energi在CES之前已经有相关的报道放出，但此次在CES属于首次亮相；需要提醒大家，这款并不是真正的太阳能汽车，它其实是一款插电式混动车型，只不过顶棚的太阳能电池板可以作为辅助充电方案。关于该车的详细介绍读者可以参照Shift之前的报道。

　　最后，特斯拉虽然没有正式参与CES 2014，但其当家车型Model S却由松下代为展出。松下是特斯拉的动力电池供应商，把Model S放在自己的展台，可以看出松下有多么”引以为豪”。当然，我们先不提特斯拉可能会采用三星电池这一不太可靠的传言。

　　看完上文的总结，相信大家对于Car Electronics Show这样的戏称有了更深刻的认识。今年的CES也是只是个开端，当CES 2015开幕时，汽车厂商的”科技风”一定会刮得更加猛烈。除了上述新产品与新技术，汽车零部件供应商德尔福、车载通信服务商安吉星等也都参与了CES 2014。CES是全球最大的消费电子展会，举办的时间正好位于北美国际车展之前。随着汽车厂商的重度介入，汽车产品的”消费电子化”趋势越发明显起来。

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