【第一电动网】由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的2013全球新能源汽车大会(GNEV2013)在海南海口举行，10日上午闭幕论坛”城市的交通变革与可持续发展”召开，北京市新能源汽车促进推广中心副主任陈贵如发表主题演讲称，新能源汽车在中国的推广示范应用上升到了一个新的阶段，基本上具备了新能源汽车大面积推广应用的环境、氛围和政策条件。截至1月8日24时，北京第一批新能源小客车指标申请量已达1960个。1960个指标当中，319家单位申请了1305个新能源小客车指标的申请。655个人申请小客车的指标，”这个非常可喜的事，在655个个人提出新能源小客车购买的人当中，85%都是参加多次传统车摇号转过来进行新能源汽车的摇号”。

　　陈贵如说：”简单从数字来看应该说明两点，第一，新能源汽车走入家庭、走入相关机构得到大家的认知和认可，大家有一个客观的认识。第二，大家对新能源汽车价值也好、使用也好，对新能源汽车的追求欲望应该说非常强烈的。”

　　”城市的交通变革与可持续发展”闭幕论坛由北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程主持。

　　以下为陈贵如发言实录：

　　尊敬的各位来宾大家上午好！首先非常感谢第一电动网及其相关的组织单位可以把大家聚集在海南海口，共同探讨研究推动新能源汽车在国内的示范和推广作用。昨天晚上也非常兴奋，大会组织了这个对创新城市、创新个人、创新企业、创新车型进行了热烈的颁奖，从目前的这个新能源汽车推广的阶段来讲，我个人认为新能源汽车在中国的推广示范应用应该说上升到了一个新的阶段。

　　我们现在是1月份，应该说是冬天，新能源汽车的春天应该离我们不远了，从五个方面说明新能源汽车应用的春天离我们不远。第一，推广示范的城市数量在不断增加。第二，推广应用的参与企业不断增加。第三，这些企业推出的高、中和一些低价品种越来越多，可供大家选择的品种越来越多。第四，推出车型区域越来越多，公交环卫物流私人购买等等。第五，从国家到各个城市对推动新能源汽车的相关政策环境越来越完善。基本上具备了新能源汽车大面积推广应用的环境、氛围和政策的推动条件。

　　北京市在推动新能源汽车示范应用方面，今年设置了传统车的油耗和新能源的能耗，从8号的24时截止第一批新能源小客车指标申请已经到了1960个，就是新能源小客车的指标申请，这个1960个当中，319家单位申请了1305个新能源小客车指标的申请。655个人申请小客车的指标，这个非常可喜的事，在655个个人提出新能源小客车购买的人当中，85%都是参加多次传统车摇号转过来进行新能源汽车的摇号。

　　简单从数字来看应该说明两点，第一，新能源汽车走入家庭、走入相关机构得到大家的认知和认可，大家有一个客观的认识。第二，大家对新能源汽车价值也好、使用也好，对新能源汽车的追求欲望应该说非常强烈的。

　　从北京在新能源汽车示范推广方面，从2009年开始经过三四年，示范经过三年多的艰苦努力，从政府车企到专家，至今应该说北京新能源汽车的示范规模应该非常大，涉及环卫公交出租等等达到了5000辆规模。尤其是出租覆盖了十个区县，为区县这些老百姓解决出行问题，为区县提供公共交通的辅助，所以在区县上从目前的状态角度基本上已经达到了上千辆，为区域公共交通做了很好的工作。

　　北京基础设施建设随着公交行业、出租等等，随着这个新能源汽车在北京的数量的增加，基础设施也按照统一布局、统筹规划、有序推进建成了一大批的充换电站，为新能源汽车充电做好准备。在电动小客车方面，像新的长安汽车、福田出租，从车型的角度来讲也为北京市民所接受。

　　随着新能源汽车的推广示范，在北京也建立了三大新能源汽车的产业基地，像福田在昌平，北汽在大兴，长安在房山，围绕三大新能源汽车厂商形成一套完整的汽车产业链，北京新能源汽车围绕新能源汽车产业发展应该说已经取得了一个完整的产业链，企业已经超过了上百家。

　　2013年5月20号在清华大学科学园，我们做了新能源汽车纯电动小客车租赁，在清华大学、清华科技园、理工大学、交大等建设了一批充电设施，为纯电动小客车租赁充电设施布局和充电小客车租赁提供了一定的便利条件。从目前的状态来讲，纯电动小客车的租赁目前已经投入了315辆，以较低的价格为企业和个人，为周边的居民提供了新能源汽车体验，另外作为这个公共交通的一个补充，提高纯电动小客车的使用效果，解决大家短途上下班和其他的办事一个出行的需求。

　　从北京这几年的推广和实践活动来看，北京制度比较健全，分布的领域也比较广泛，规模也比较庞大，然后也在不断的探讨研究推动纯电动车在北京的商业运行，不断的在归纳总结商业模式。但是从这几年推广示范应用角度来看也提出了一些问题，我们政府也好、企业也好，在推动新能源汽车的示范应用各个相关的部门单位也值得关注。第一，就是大家普遍的感觉到成本高，说成本高也不是限制新能源汽车推广应用上规模的一个决定性因素。如果我们共同推动把新能源汽车做成高端大气上档次，我也相信它有它的市场存在空间。第二，运营管理模式也需要进一步研究和探讨。第三，随着国内几十个城市，推出私人购买，那么这个在公共场所的充电设施的布局就需要加快，统筹布局为这个私人购买者在公共区域内做充电这个也提到了议事日程，怎么样加快公共场所的充电设施的布局。

　　结合北京2013到2017年清洁空气计划的这几年时间，北京要加大新能源汽车的推广应用，总体数字清洁能源和新能源汽车20万辆，大家知道从北京市针对私人购买把传统的车摇号和新能源汽车分开的摇号池，从2014年开始，14、15、16、17年每年两万辆、三万辆、六万辆，使新能源汽车在北京市和私人购买方面数量不断的增加，单独设立摇号池鼓励支持大家去参与新能源小客车的示范应用。从后四年来讲，新能源汽车在前几年示范应用的基础上，公交、环卫、出租，在这个基础上加大力度推动像物流、邮政、公务，在推进老旧车淘汰，鼓励他们更换新能源汽车，通过引导和政策的完善鼓励支持多领域多渠道来使用新能源汽车。

　　在新能源汽车的推广方面，和北京的理工大学从新能源汽车推广的应用开始，建立了一个检测平台，对公共领域的使用进行安全预警，下一步对私人使用的新能源汽车也会在这个运营安全保障体系方面逐渐的逐步完善私人购买和使用新能源汽车如何做到安全运行保障服务，这个也是目前也正在加大力度去完善和建立私人购买和使用新能源汽车的安全性。

　　北京在积极研究制定私人购买新能源小客车，随着办法的即将出台，也将对新能源小客车的准入进行管理，对于新能源小客车购买补贴向消费者购买的时候把补贴，直接补贴给消费者。另外一点在私人购买新能源小客车的自用充电设施建设方面也提出管理需求。目前，随着办法正在审核即将发布的时候，我们也在制定在公共场所，就公用充电设施建设规范和过程，把私人的充电设施建设，和公用充电设施同步部署鹤归华，这样接触大家购买使用新能源小客车的时候焦虑。

　　刚才从租赁角度来讲目前也正在建立一套租赁的智能充电设施管理平台，通过这个平台大家可以从这个终端可以预知在哪个地方具备充电设施，具备空闲的充电设施，可以给他的电动车进行充电，预约进行充电，这个为私人购买、单位购买等等为他们进行合理的选择充电提供了一个指导。应该说北京经过三四年的规划建设运营和示范，在公共领域公交环卫出租应该说已经上到了一定的规模，下一步在公共领域继续加大规模，把以前做的工作再走扎实，然后进一步完善公共领域的新能源汽车推广的示范应用，另外来讲加大私人购买的引导政策支持和共用的充电设施建设。

　　应该说私人购买热情来讲是高涨的，我们希望相关企业，相关单位，相关的新闻媒体在做宣传报道的时候也能够让个人购买者客观的去认知新能源汽车，即不夸大也不回避相关的问题，让个人购买者客观的组织、自主选择。因为我们相信真正的纯电动车走入家庭是一个过程。但是，我也相信经过我们在座的诸位共同努力，共同研究探讨和推动新能源汽车的应用推广大规模的使用应该时机越来越成熟。谢谢大家！

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