【第一电动网】2014年1月9日，由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的2013全球新能源汽车大会(GNEV2013)在海南海口隆重开幕，在主题为”微型电动车————突破与成长”分论坛上，深圳市陆地方舟新能源电动车集团有限公司战略规划总监刘晓静发表演讲表示，微型电动车发展的问题，还是应该发挥市场化的作用。

　　以下为刘晓静发言实录：

　　各位专家，各位朋友下午好，很高兴有机会跟大家分享陆地方舟的成长经历，也希望我们的经历能给大家带来一些有益的帮助。陆地方舟有一个明显的特点，第一个就是具有自由技术，第二是紧贴市场。陆地方舟是我国最早的一家研发性企业，从2000年接触新能源的研发，在混合动力客车方面有经验，我们的一辆车进入北京的市场，当我们拿着这个技术，要求联合的时候，我们的企业难以生存，我们老板把公司都卖了，当时很艰苦的情况下，我们把已经取得的两个混合动力车技术，一个是交流变频控制器，另一个是交流变频电机，这两个当时还是比较前沿的技术，是在08年被授权的，是我们所有的技术的基础，在此基础上我们不断的进行发展，从而形成今天的技术体系，高盛集团到我们公司进行过考察，最后他们得出的结论，就是技术体系比较成熟，产品的思路也比较正确，符合市场化的要求。所以如果我们有机会，可以会与他们进行一些合作。下面给大家讲讲我们在成长中经历的一些有趣的事情。

　　经过10多年的发展，陆地方舟逐渐利用自己的核心技术形成了比较完备的产品体系，从纯电动车、乘用车到各种商务车，那么乘用车方面我们从A级到C级。一个老师到我们展厅，他看到这么多车，他说这是什么企业？整车产都不会做这么多，当我们把我们的经历讲给他们说的时候，他们说你们真不容易。我们的核心技术方面，我们为技术申请了一个品牌，他是包括我们所有的控制系统，还有个是变频电机系统，我可以说在2010年之前，在整车方面，包括主机厂，他的经验和参数，都不如我们，因为我们从06年已经开始改装所有的乘用车。这个是我们在整个研发的过程中，对整车的从三大件三小件所有的匹配，申请了自己的专利，拥有了自己的核心技术。同时我们在当时拿到这些技术之后，我们对我们的产品，都已经拿到国家的产品认证与检测，本身我们对我们的产品也是有一个负责的态度。这是是我们最好的混合动力车，接下来是核心技术的小型化及其成功的应用。这些都是我们不断的改进不断的积累经验的过程中来进行的。这里面是我们08年到10年的开始进行市场化，通过市场化的运作来实现企业发展的过程。10年的时候，这里有个图片，北京政府曾经对外宣称在春节之前投入500车辆的出租车，最后在北京进行了评定，最后我们的车和美国改装的车子，性能相差不大。但是最后工业化程度显得非常不好。后面是我们参加一些活动的情况。后面是我们改装的一些其他的车辆，包括克鲁兹等。这些都是作为研发用途的，对各种参数进行匹配来验证我们的技术。在11年和12年实现了企业的生存，逐渐向技术提高另一个层面。

　　我们的企业在行业的影响下，在2012年我们的车辆佛山正式挂牌上路。同时我们车辆与山东稍有不同，我们这个完全按照汽车的模式在管理，所有的驾驶员要具备驾驶资格，所有的车辆要进行承诺，不超出示范范围。去年3月份，我们的大会召开了一次盛会，另外，我们在10年开始，随着国内的新能源汽车的到来，在这个投资者的支持下，我们建立了两个基地，一个是在江苏，目前经过今年的努力我们完成了原来客车资质的激活，在今年的1月10日，已经报上了工信部，在现在的条件下，我们尽可能的按照我们的主流规定脚踏实地的往前走。另外一个基地在佛山，是个高端的乘用车基地。

　　下面我们交流一下上午开会的时候提出的问题，微型电动车发展的问题，我们觉得还是应该发挥市场化的作用，我们知道今年特斯拉失火后依然屹立不倒。让人们看到了电动车取代燃油车成为下一代交通工具的可能性。首先他的定位非常准确，在美国有一些人就是喜欢高端，他不会对成本和价格敏感。第二是经营模式的创新。他的销售方式也与众不同，比较早的采用电商的模式。第三就是最根本也是最关键的，那就是美国市场化的创新环境和创新机制，无所谓资质等前置条件。我们的规划是什么？2015年产量达到50万辆，2020年达500万辆。至2013年我国新能源汽车累计销量不超过6万，问题在哪里，脱离市场！是国民车，是城乡老百姓真正喜欢的车辆。当今中国电动汽车产业的主力军在那里？一大批有能力、也愿意自主创新的民营企业。但是我们缺少一个市场化的创新机制和环境。这就要我们对现有准入管理体制的变革，对消费管的引导。以陆地方舟为主，这些民族企业的经历充分说明在广大的农村和中小城镇蕴含着电动汽车巨大的市场。我觉得我们应该用市场化思维，第三就是放弃对电动汽车不现实的苛求，不要以燃油车的指标来要求电动汽车，充分理解电动电池的现状，以实际应用需要提出车速、里程的要求。第二放弃不必要的技术，让市场决定。三制订符合市场规律的管理体制。学习国外管理经验，放开入口、管好出口，建设严格的产品标准，强制性规范和市场监督体制，其余的让市场来决定。第四，引导国内消费者树立利于新能源产业的消费观。当中国的富豪和富二代们还为有一辆大排量、高耗油的跑车或SUV而炫耀时，美国庞大的中产阶级和新一代富人会对时尚和环保追求。五、改变现有的补贴政策，补贴的是落后的技术。

　　今天上午有一个专家讲，是挪威的方式，使用过程的一些措施，那么一个市场的需求，比10所大学更有利。这里会有两个问题，我们的微型电动车的企业，下一步的市场轴，如果说是传统的企业，我们拿什么与它竞争？那么我们知道，最近大众提出要造5万元以下的民众车，所以连国外企业都要做低端车，我们的生存都要面临强大的竞争。首先第一我们要树立品牌，占有了市场之后我们就要培育固定的客户群，这才是我们最终赢的法宝，另外我们相信，我们的民营企业，在中国的民营企业，生存的压力比国外更艰难。

　　我想在这样的一个生存环境下，我们怎样改变？我新，我们中国人的脑袋不比美国人差，应该比他们聪明，就是美国人民的智力在中国的脑袋里，我们应该有办法为我们的新能源汽车产业做出一些力量。我们进行了几十年的市场技术交流，我们还有一个泯灭的汽车梦想，我们希望我们的民营企业，为我们的民族汽车行业出一口气，出一份力。我就讲这么多。

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