虽然中国汽车工业协会尚未公布2013年全年的汽车市场产销情况，但是前11个月产销已经超过2012年全年的水平，高增长已无悬念。业内普遍预计未来几年汽车市场将平稳增长，但增速将放缓。限购、环保、新能源汽车、SUV、日系复苏等成为2013年中国汽车市场的关键词，这些因素的影响在2014年或将提速。

　　日系车强势回归

　　日系车凭借其较高性价比、节油性能、优秀的做工在全球赢得较大市场，在我国汽车市场同样占据重要地位。在经历2012年的滑铁卢之后，2013年日系车开始恢复增长。根据日本车企公布的数据，丰田、本田和日产等日系车在中国的产量均大幅攀升。

　　日系车的强势回归与日系各大车企新的发展战略不无关系。广汽本田2013年连续投放了全新中级车凌派、第九代雅阁等全新车型，推动销量增速由上半年的3%提升至全年的30%，冲击40万辆以上的年度销量目标。广汽丰田旗下的凯美瑞也重夺中高级轿车细分市场冠军，终结了德系主宰该细分市场的历史。2013年尚未结束，东风日产双品牌全年销量就已经达到90万辆，较2012年销量增幅16.4%，提前9天超额完成全年任务。

　　日系车的爆发或将因新品的推出而持续发酵。广汽本田2014年将投放四款新车型，广汽丰田则启动了小型车战略，东风日产今明两年则将展开SUV攻势，从今年初的新奇骏开始逐步形成全线产品群，启辰品牌也将迅速规模化。全价值链的战略布局将夯实日系车的市场基础。

　　不过，中日关系的再度紧张引起市场人士关注，2012年中日之间的摩擦曾给日系车带来重创，而这一影响会否再次上演尚难断定。

　　自主品牌给力

　　J.D.Power公布2013年中国新车质量报告，从2010年以来的统计数据来看，中国自主品牌车型的问题数量逐渐减少，与国际品牌的差距不断缩小。近年来，自主品牌汽车无论在研发能力、产品品质以及品牌形象上均有了很大提升。在整车、发动机、自动变速箱、电子技术等方面都有重大突破。这两年在众多投产的新车和换型车上表现抢眼，由于产品基本同质化，而价格便宜20%以上，赢得了一些市场。未来10年，在三四线市场竞争中，自主品牌的优势或将凸显。

　　自主品牌在SUV领域的表现值得一提。2013年各汽车厂家在华共推出165款SUV车型，2014年将推出55款，在五大系品牌中，自主品牌表现强劲。哈弗品牌在2013年独立之后，已陆续推出H5、H6和H8三款重磅车型，2014年产品阵容还将进一步扩充。在今年广州车展亮相的哈弗H2有望于2014年正式上市，这款新车定位低于目前在售车型，将成为哈弗旗下全新入门级SUV。

　　上汽MG(名爵)在上海车展上曾展出SUV概念车MG CS，并将于2014年推出量产车型。这将是MG品牌旗下的首款SUV车型，该车将定位于紧凑SUV的细分市场，并将与目前市场上主流途观、翼虎等车型展开竞争。此外，吉利全球鹰、一汽奔腾、天津一汽、一汽吉林、江铃、奇瑞2014年都将推出改款或新款SUV车型。2014年的中国SUV市场有望持续火爆，竞争也将越来越激烈。

　　天津今年1月1日起正式实施汽车限购政策，此前还有多个城市有实施限购政策的传闻。随着雾霾天气的持续，实施汽车限购的城市有可能蔓延。业内人士认为，这对于自主品牌汽车来说，影响首当其冲。

　　新能源汽车提速

　　经过8个多月的空窗期，2013年9月，财政部、科技部、工信部、发改委联合下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，2013年至2015年继续开展新能源汽车推广应用工作。纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%；纯电动公交车、插电式混合动力(含增程式)公交车标准维持不变。

　　此前新能源汽车推广的一个主要障碍就是地方保护主义，此次通知指出，推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%，不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。这一要求有望打破地方保护主义，推动新能源汽车发展。

　　随后，财政部、发改委、工信部下发《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》，决定从2013年10月1日到2015年12月31日，实施1.6升及以下节能环保汽车(乘用车)推广补贴政策。推广补贴标准不变，即对消费者购买1.6升及以下节能环保汽车继续给予一次性3000元定额补助，由生产企业在销售时兑付给购买者。

　　从今年起，北京市小客车年度指标配置总量由24万个减少到15万个，其中还包括2万个新能源小客车指标，摇号频率也由一月一次降低为两月一次。分析认为，普通小客车的限购有望将部分购买者导向新能源汽车，虽然新能源汽车同样需要摇号，但是从近来新能源销售情况来看，即便是通过摇号配置，中签几率相对普通小客车也要容易得多。

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