”从目前来讲，汽车物流的确已经成为车企整体运营成本降低中的重要环节，因此，未来车企对于汽车物流供应商的要求也会日趋严格。”通用汽车中国区全球采购及供应链管理总监梁松涛在接受作者采访时这样讲道。他表示，随着国内汽车产业不断发展成熟，汽车物流也有望从粗放式增长模式转向精益式增长模式，未来车企对于汽车物流的高效经济将会提出更高的要求。

　　资质考核很重要 欧系服务商更受青睐

　　梁告诉作者，与国内大部分车企相似，通用在华合资车企的物流也均采用了第三方汽车物流服务商。上海通用汽车一位物流领域的负责人在接受作者采访时也证实了这点。其告诉作者，与第三方汽车物流供应商合作可以有助于车企更好专注于精益化生产与物流管理，实现降本增效。但这并不意味着车企将物流转托第三方代为管理后便置之不顾。该负责人称，作为在华领先的汽车制造商，上海通用汽车对于第三方物流供应商有着严格的考核标准，首先是物流供应商的资质考核，这涉及到第三方物流供应商在本地以及全球各物流领域内的排名、客户群体以及综合服务能力等，不仅如此，上海通用还会对新增供应商设定为期数月的考察期，并建立完善的供应商轮换机制，以便确定供应商是否具备实力满足主机厂的服务与管理要求，确保尽快与整个生产物流体系相融合。

　　”汽车行业的整体增幅在逐渐变缓，但是物流成本却不断在增高，企业亟需更加高效的供应链管理，因此对物流服务商的资质考核变得日趋严格也是理所当然的事情。”沃尔沃集团的一位汽车物流领域的负责人在接受作者采访时这样表示。其称，目前中国第三方汽车物流公司的发展还不是很成熟，主要问题是缺乏一些重要的基础配套设备，比如管理库存的IT系统、一些专业的搬运设备以及电子数据信息在服务商与客户之间的分享。而本土很多汽车物流服务商是小型的物流公司，在破损率、交货期方面的表现往往差强人意，进而对车企造成资源和成本的浪费。

　　作为全球领先的汽车企业，沃尔沃不仅要求汽车物流服务商保证准确的交货期和较低破损率，还对物流服务商的资质和服务的灵活性做出了严格要求。该负责人告诉作者，沃尔沃的物流服务商必须通过MMOG/LE物流规范管理认证体系，从而在成本、运输时效性和库存管理方面有基本的保证。此外，公司还要求物流服务商能够紧跟沃尔沃市场目标的需求，提供灵活的反应机制与有效的沟通机制，能够在风险发生前提供良好的解决方案，而不是在风险发生后采取弥补措施。此外，物流服务商还需要针对沃尔沃不同客户的需求，提供广泛的标准包装并承担分配等任务。

　　该负责人表示，近年来很多中国车企都在物色高水准的汽车物流服务商，这不仅是车市竞争日趋激烈的结果，也是本土企业出口量增加后催生的新需求，其在海外市场同样需要可靠的物流供应商的支持。因此，那些具有丰富的国际物流管理经验的物流服务商将日益受到青睐，而这些服务商多半来自于欧洲。有关数据显示，全球最大的前十大第三方物流公司一半以上来自于欧洲，二战以后，欧洲的第三方汽车物流服务模式就发展起来并日趋成熟。这些物流服务商在运输、转运、海关报关以及仓储等方面拥有丰富的经验，相比于部分本土汽车物流服务商而言，可以为车企提供更加完善的物流服务方案。

　　交货期、破损率、风险控制成车企考核物流服务商重要因素

　　关于第三方物流供应商的考核标准，不同的企业在考核指标设定方面也有所差异。作者联系到广汽菲亚特一位物流领域的负责人，其告诉作者，由于整车作为最终流向终端的产品与终端客户的利益紧密相关，广汽菲亚特对于第三方整车物流供应商最重要的考核指标依旧是交货期以及运输过程中的运损率。目前公司对运损率设定的限值是万分之四。

　　除了对交货期和运损率方面的考核，该负责人告诉作者，广汽菲亚特还会考核第三方物流供应商的服务态度和服务水平。由于一些第三方汽车物流企业下设不同的物流供应商，在资源整合及服务执行方面也会有所不同。广汽菲亚特认为，物流供应商为车企服务水平不能因其内部因素而受到影响。此外，为了提升第三方物流供应商的服务水平，广汽菲亚特还经常深入到第三方物流企业考察物流服务商的员工培训和正常的业务流程操作，并且定期开展经销商物流服务满意度调查，从而实现物流供应商服务水平的及时改善。

　　为了加强追踪管理，及时应对风险， 广汽菲亚特在汽车物流跟踪服务方面同样也有所要求，车企要求汽车物流供应商在入库、分配、装载发运、到店等节点及时进行数据输入，从而进行可视化的物流追踪管理。与此同时，该负责人指出，从整个供应链角度来讲，信息系统的传递对于生产、销售、物流之间的协同效应具有重要意义，有利于这三者提前做好自身业务的安排，实现不同业务环节之间的平滑过渡。然而，现阶段出于对风险可控性的考虑，有一些流程仍亟待得到进一步优化，这在一定程度上制约了汽车物流整体供应链的有效联动。这也是国内很多车企现阶段正在努力攻克的难题。

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