进博会，链接内外市场的桥梁，影响力与日俱增。前六届进博会累计意向成交额突破4200亿美元的傲人成绩，有力彰显了中国市场的“含金量”。

在此基础上，2024年第七届进博会更是吸引了来自129个国家和地区的3496家展商参与，其中世界500强和行业龙头企业达297家，创下历史新高。

然而，步入2.1号馆——汽车展区，却呈现出一幅略显不同的景象：相较往届，展区的热闹程度似有所减退，参展外资车企数量有所下降。同时，展示的技术及产品则愈发体现出浓厚的“中国味”。

12家车企参展，特斯拉缺席

第七届进博会汽车展区，共迎来11个国家和地区近40家企业，其中世界500强及行业龙头企业占比超七成。纵观整车企业阵容，12家世界500强企业亮相，较去年略减3家。参展的基本上都是连续七届的“元老”，涵盖欧系、美系、日系和韩系等主流跨国车企。

欧系车企阵容最为强大，主要有大众汽车集团、宝马、奔驰、沃尔沃汽车、捷豹路虎等。

图片来源：大众汽车集团

德系品牌构成展区的中坚力量。大众汽车集团不仅带来旗下大众、奥迪、保时捷三大品牌，还展示了其软件公司CARIAD中国的最新研发成果。宝马则以6款M家族产品为核心，同时在“创新孵化专区”设立亚太技术中心，展现创新实力。奔驰更是一口气展出10款涵盖油电的轿车、SUV及高性能车型。

在汽车零部件领域，法系企业米其林、佛瑞亚，英国的安波福以及德系的伟巴斯特等亮相。值得注意的是，博世缺席了本届进博会，这或与其今年进一步削减成本计划有关。受中国市场竞争加剧及价格战影响，博世在华今年盈利或将不及预期。

日系车企也展现出对中国市场的高度重视——丰田、本田、日产三大车企悉数到场，这与他们此前缺席法兰克福车展形成鲜明对比。

其中，丰田也是连续七届参展。本次，丰田重点展示了氢燃料电池、纯电动和混合动力的多元新能源技术路线，尤其在商用车领域的氢能应用场景，致力成为中国氢燃料领域的标准制定者之一。

本田则带来了覆盖汽车、摩托车、船外机等全方位产品阵容，而日产则重点展示多款新能源及智能化车型。此外，摩托车企业雅马哈也亮相进博会。

在汽车零部件领域，松下、三菱电机、日立、住友电工等日企参展。其中，松下作为“七朝元老”，此次不仅带来了生活家电和住宅设备的一体化解决方案，还展示了车载产品和智能制造相关的软硬件产品。

图片来源：松下

韩系整车阵营稍显单薄，仅有现代汽车集团参展，起亚继续缺席。

美系阵营中，通用汽车和福特作为“老朋友”如约而至，但特斯拉的缺席却颇为引人注目。

通用汽车此次重点推介的依旧是高端进口车与生活方式平台道朗格，展示三款明星产品，并计划年内引入GMC YUKON全尺寸豪华SUV。这印证了通用汽车在中国市场“关注重点从主流车型转向豪华车型”的战略调整。

对于持续参展进博会，伟巴斯特中国区总裁张丽华对外表示，“进博会的定位很高，对产品落地有很好的助推作用。”这番话道出了参展外资企业的共同心声，也凸显了进博会作为国际贸易平台的独特价值。

“中国化”迈向深度落地

汽车市场的变迁见证了外资车企本土化战略的转折。盖世汽车研究院分析师指出，在燃油车时代，外资车企凭借技术优势主导市场，其本土化策略往往停留在造型设计、车身尺寸等表层调整，对核心技术的本土化并不深入。

图片来源：伟巴斯特

正如业内人士所言，“当时外资品牌在中国市场高价依然畅销，跨国车企往往不会第一时间将最新最硬的技术引入中国。”

然而，新能源时代的到来，让中国车企逐渐掌握了话语权。长安汽车执行副总裁张晓宇强调，中国已在新能源全产业链实现领先地位，从能源生产、输送、使用到储备的各个环节均已形成完整体系。这促使各车企必须重新审视自身战略定位，在产品技术和市场竞争中寻找新的价值支点。

从本届进博会可以看出，跨国车企对中国市场仍然“志在必得”。面对市场格局的深刻变化，他们主动调整战略布局，展示的产品和技术聚焦电动化、智能化（重点是智能驾驶和智能座舱）两大领域，这恰恰是中国新能源市场竞争的制高点。

为了在这场竞争中站稳脚跟，跨国车企开始全面技术本土化，身心合一践行“在中国，为中国”的理念。尤其是中国市场份额占比较大的跨国车企，技术和产品本土化节奏更快、程度更高。

CEA电子电气架构，图片来源：大众汽车集团

大众汽车集团的展台就是典型案例。本次带来的六款为中国客户打造的纯电动车型，以及由本土团队研发的电子电气架构CEA，展现了其深度本土化的决心。基于该架构推出的智能座舱模拟器，可实现敏捷的、定制化的座舱数字服务开发。大众汽车集团宣布，从2026年起，CEA将为其在华纯电车型提供支持，覆盖本土研发的CMP平台和全球MEB平台的国产车型。

此外，奥迪品牌推出的与上期合作的全新品牌——AUDI，为凸显向电动化转型的决心，已告别标志性的“四环标”，被“AUDI”取代。在 AUDI 品牌规划的车型上，都将配备 “彩电冰箱大沙发”，迎合中国消费者的需求。

即便是素以“保守”和不支持电动化著称的丰田，也展现出前所未有的本土化姿态。其展出的bZ3C与铂智3X两款纯电动车型，着重展示最新的智能驾驶辅助系统和智能座舱。同时，丰田还因地制宜地选择在商用车市场率先推广氢燃料电池技术。

图片来源：安波福

在零部件领域，本土化趋势同样明显。安波福展出了由中国团队自主开发的针对中国市场的智能化和电气化解决方案，致力于以本土化创新引领软件定义汽车的未来。

伟巴斯特则积极在中国市场拓展新能源业务版图，推出新一代混合动力车用液冷电池包和800V高压电加热器。

目前，伟巴斯特在中国市场扩大了车顶系统业务，并开展了电动化出行产品组合的研发与生产。该公司新任中国区总裁严和宁更是明确表示，公司将持续扩大在华业务，提供更全面的“中国制造”解决方案。目前，中国区业务已占伟巴斯特总销售额的约三分之一。

由此可见，跨国零部件巨头在华合作战略也在悄然转变，从过去主要服务跨国车企，转向更多地与中国本土车企展开深度合作。这一转变，正是市场格局深刻变革的缩影。

中企“添砖加瓦”

本届进博会上，多家跨国汽车企业展示的最新电动化、智能化技术背后，有中国企业的身影。这无疑是中国企业技术实力实现反向输出的有力印证。

大众汽车集团此次重磅展示的CEA电子电气架构，正是其与CARIAD中国和小鹏汽车三方联合研发的成果。这一合作旨在精简控制单元、优化成本效益、增强智能化功能，助力大众集团驶入智能网联新时代。

图片来源：大众汽车集团

值得注意的是，该架构专为中国市场量身打造，将于2026年后搭载于基于CMP和MEB平台的国产纯电动车型上。通过携手小鹏汽车，大众汽车集团正在中国市场奋起直追，力图缩小与本土竞争对手的智能化差距。

丰田汽车同样选择与本土企业“强强联合”的路径，布局中国自动驾驶出行市场。

丰田展出的铂智4X Robotaxi概念车型，是与小马智行成立的合资企业推出的首款车型。而该车其实是小马智行第七代Robotaxi车型。

合资企业成立于今年4月北京车展期间，计划投入超10亿元，推进自动驾驶出行的前装量产和规模化部署，并计划在2025-2026年部署千台车辆，开展全无人Robotaxi服务。小马智行副总裁张宁表示，当Robotaxi投放量达到1000台时，运营方能实现收支平衡。

在零部件领域，安波福与黑芝麻智能的合作同样引人瞩目。安波福亮相的单芯片跨域融合解决方案，是基于黑芝麻智能武当C1296芯片打造。

图片来源：黑芝麻智能

双方的合作范畴包括“舱、行、泊、中央网关、SOA、车控”一体化方案，全面覆盖智能座舱、智能辅助驾驶、自动泊车和车身四大控制域。这一跨域融合计算平台成为安波福本届进博会的重点展示项目之一。

纵观七届进博会的变迁，跨国汽车企业展示技术和产品的演进轨迹，一定程度上诠释了中国汽车产业由弱到强的成长态势。可以预见，随着与本土企业合作的深入，跨国整车企业在中国市场的“中国味”将愈发浓厚，双方的协同创新也将结出更多果实。

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