对于小米汽车，外界还能否以审视其他新势力的方式去进行价值评判？我想，在小米SU7上市后的这半年里，市场表现、舆论导向和用户都在积极且正面地对外传递着一个信号：雷军和他的小米汽车已然打破了整个汽车行业发展的固有逻辑。

如今，当小米SU7热销的势头仍未减弱，雷军再次在全网的密切关注下，将小米SU7 Ultra量产版带到我们面前，其实什么都不用多说，这样的举动会给小米汽车带去怎样的势能，显而易见。

今天早些时候，无论是雷军个人的社交平台，还是小米汽车的官方频道，就将小米SU7 Ultra原型车挑战纽北并破四门房车圈速纪录的消息，放在了传播的第一线。

作为商业行为，此种“先让看客降低预期，最后再给出王炸”的方式，固然很具有舆论穿透力，但对于小米汽车，制造话题从来都不是目的。

先前，站在整个产业的角度，人人都想不明白，为什么雷军能用三年时间，捣鼓出小米SU7这样完整度如此之高的作品。

但今天，时隔半年，当小米SU7 Ultra以预售价81.49万元发布，与其像个“憨憨”一样面露惊讶，我们更应明白，汽车产业在经历快140年的发展，至此已翻开了新篇章。

不管破纽北圈速纪录的小米SU7 Ultra原型车和量产版究竟有多大差别，对于小米汽车，“网红企业”只会是最表面的呈现，中国在新能源汽车的技术突破上建起的优势，必然会在往后的市场换防中对传统车企带去千万点伤害。

为用户造车，小米如何做到？

一直以来，雷军在为小米汽车站台时所表现出的状态，总是和所有汽车企业的统帅不同。不像丰田章男那样将对车的热爱写在了脸上，不像Stellantis集团的唐唯实总以挣钱为第一要义，更不如其他互联网造车的老大，拿着宏伟的蓝图讲着资本的故事。

在很多行业人士眼里，雷军对于汽车的理解显得有点表面。就像小米SU7上市的那天一样，这边，雷军正在介绍着独此一家的手机支架、手电筒等车载配件，那一边，“懂王们”除了满屏吐槽，能做的就是不看好小米SU7的市场表现。

可结果呢？小米SU7不仅用爆火的市场反馈让世界闭了嘴，更因初战告捷为“雷军造车”开了一个好头。

对此，总有人不甘心，认为小米SU7的大火是互联网带节奏的必然，或是小米动用钞能力以资源整合的方式造出的快餐式营销。它的出现不过是迎合这个时代对于电动车追求“帅”和“快”的浅表性需求。

但平心而论，随着新能源车的进化开始走向新的方向，有些陈旧的想法真的该丢了。

谁在买小米SU7？这是这半年来，我听到最多的疑问。对比诸如极氪007、智己L6、蔚来ET5、极越07等国产电动轿车，又为什么只有小米SU7能一直站在顶峰？

其实，论产品力，小米SU7绝对不是堆料最狠的，更不是性能最强的。要我说，这一切都要归功于雷军对于中国消费者的理解和共情。

从小米手机时代跨越至汽车时代，雷军对于人性的把握、对于消费心理的洞察总是乐此不疲。而这就导致了，作为专业人士眼里的“门外汉”，雷军却有着极强的号召力和亲民感。

为车主开门交车、开直播回答用户提问、不遗余力地开发车用小配件……这些传统车企从未有过的行为，在雷军这里一下成了家常便饭，不就很直接地调动起了消费者的热情吗？

自从大环境变得不再如昨，“情绪价值”一词的提及频率几乎呈现指数级的上升。那么，当电动车的产品力趋同，是为产品本身买单，还是为自我情绪买单？消费者早早就有了评判标准。

而不同于一些新势力烧钱式的用户服务，雷军给予小米汽车的任务总是建立在相互共情的角度上。

在这样的理论下，小米SU7所赋予给每一位车主的，确是无人想过或做到过的价值赋予。而这种高于产品本身价格的价值，在当下形成的消费势能一定是很可观的。

现在，每个月留给小米汽车要交付的订单量依旧是一个庞大的数字。可以肯定的是，对于小米来说，今年超预期完成销量任务几乎是板上钉钉的。

然而，雷军会就此沉浸在小米SU7热销的喜悦中？小米下一款新车时不时会以谍照的形式出现在我们面前，以及这一刻SU7 Ultra的亮相，都在证明，“雷军造车”的故事还在饱和式地向下续写着。

小米SU7 Ultra打了谁的脸？

在汽车研发脱离了发动机、变速箱和底盘传统三大件的束缚后，造电动车的门槛高吗？也许吧。

现阶段，经过几年时间的技术迭代，事关智能化的发展已然占据了新能源汽车时代的核心。我们很清楚，当技术趋于一致时，车企要想在产品上做出区隔会变得很难。

所以，也难怪有人时常吐槽各个厂家出品的新能源车长得是越来越像。在“车坐不开”的价值观下，更是难以让人从中感受到汽车工业的力量。

“小米SU7的车主对于驾驶的热情出奇得高。”别看，这样的评价和整个时代的背景相左，但在我看来，这就是小米汽车最能让人察觉的魅力。

在小米SU7的研发过程中，雷军一度爱上了漂移。虽然和将“驾驶”视为艺术的丰田章男相比，雷军的水平还是稚嫩了点，可是，当你看到有新势力的高层轻视驾驶而出尽洋相时，至少，出于对汽车工业的基本尊重，雷军会是一个合格的车企老板。

而从小米SU7到小米SU7 Ultra的亮相，间隔时间不仅远远短于友商断言的五年之约，在创造速度神话上，小米更是动用了极致的性能，触及了所有传统中国车企巨头未曾摸到过的天花板。这其中所能说明的，更是不言自明。

抛开此次小米SU7 Ultra发布会上，雷军再次拿出性能参数和保时捷Taycan Turbo GT、特斯拉Model S Plaid对比不谈，还记得，他在接受一次采访时也曾说过，意思大概就是，小米SU7之所以在配置能大幅超越特斯拉Model 3，并不是他比埃隆·马斯克有能力，而是投了很多钱才达到现有的水平。

换句话说，从这样的细节中，我们知道了，正是严格的自我审视，方才让外界看到了雷军打磨小米汽车时的真实内心。

面对强大的对手，小米从来都是选择沉下心去学习，而不是自恃清高，好高骛远。所以，即便到了今天，小米SU7的热度尚未出现衰减，雷军仍为SU7 Ultra去征服纽北在全力以赴。

当然，你要说，小米汽车会在讲究驾驶，重视速度这一层面，一条道走到黑吗？我觉得，肯定不会。

对于小米汽车来说，从雷军到参与到造车项目中的每一个人，当下在做的，未来会做的，都不过是为了让小米始终保持作为一个新人的态度。而这些追求速度，完善驾控的举动，归根结底，都在优化小米汽车作为“车”来说最基本的素质。

其实，行业走到今天这个阶段，试问，还有几个新能源车企是在为打造品牌而创建自己的文化和底蕴的？即便有，要么在盲目创新中寻找属于自己的标签，要么就是在口号中裹挟消费者为自己塑造些什么。对比一下，小米的纯粹很难得。

一个手机厂商走在了所有中国传统车企之前，完成和时间的对抗，并在纽北证明了自己。你能说，这只是做生意的一部分吗？

不久之后，随着小米SU7 Ultra进入正式交付期，一定会有人在互联网上引战，但请切记，当满腔Passion的雷军能在这个视发展新能源产业为挣钱风口的年代，带着小米完成传统中国车企本应做到的壮举，任何质疑都是苍白的。

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