“风口来了，蛋糕就摆在那里，谁都想从新能源车板块分一杯羹！”

首先，让我们把记忆拉回到大约十年前。文章开篇的一句话，俨然成为了诸多入局者心境最真实的写照。随之而来的，则是一家家气势汹汹、声势浩大的——新势力造车。

相信不少读者都还记得这张图片，据不完全统计最高峰时，光是注册在案的品牌就曾高达300多家。但那一个个“红叉”，又反映出了大多数主机厂的结局。

是的，经过一轮轮洗牌，一次次淘汰，一场场恶战，当遮羞布被迅速的撕下，究竟是谁在残酷的红海中裸泳，渐渐变得一目了然。轰然倒塌后，只留下一地鸡毛的惨案，可以说数不胜数。

十年后的今天，能够依旧身处牌桌继续向上的新势力造车，掰着指头都能算过来。并且，绝不是危言耸听，按照目前的大环境，注定还会有人继续轰然倒塌、突然掉队，譬如年初的“暴雷”的高合。

至于花费较大篇幅，阐述以上内容的根本原因，还是想要证明一个道理。“当下的中国车市，对于还想追逐风口的选手来说，几乎已经关上了游戏的大门。”

但即便丑话输出到如此地步，依旧有人不信邪。这不，就在上周，有消息传来，追觅也要造车了。

对，无须怀疑，就是那个被大家所熟知，产品范围涉猎扫地机器人、智能洗地机、无线吸尘器、高速吹风机的家电品牌。

其实，早在今年7月，今天文章的主角就曾被曝，已经在相关平台开始招聘汽车工程师，涉及底盘电控、悬架系统、转向系统等领域。面对该举动，不禁引发整个行业的猜测。

上周，事情的进展变得更加具体：整个造车团队约200人左右，首款新车是一款增程产品，目前处于Demo阶段，未来新车还会有出口欧洲的计划，乐观估计新车要等到2026年以后。

与此同时，据知情人士透露，追觅造车会采用轻投入，轻资本的方式运营。

作为参考，类似“前辈”自游家与大乘汽车、极石与北京汽车制造厂，均是采用这种策略。一方提供产规、技术、营销、渠道，另一方负责资质、生产、制造。

不过，值得警惕的是，无论自游家也好，极石也罢，交卷之后的表现都只能用“十分惨淡”所形容。尤其是由李一男所掌舵的自游家，甚至倒在了临门一脚的前夜，至今仍然前途未卜。

反观极石，同样与家电品牌“石头”有着紧密联系的它，旗下唯一一款在售车型极石01，也采用了增程技术路线，定位能够胜任轻度越野的中大型SUV，上月仅售出510辆。

“是不是做扫地机器人的都想造车呀？什么激光雷达、摄像头、感知硬件包括算法都是现成的，电池、电机、底盘找成熟的供应商就行，最后全部整合一下直接开卖。”

绝不是杜撰，这样一段吐槽，真真切切来自于身边的某位友人。在他眼中，最新的入局者追觅，正面临着凶多吉少的未来。

另外，要知道的是，电动化浪潮的日趋猛烈，虽然降低了造车的门槛，令我们看到了包括蔚小理，以及华为、小米在内的脱颖而出，但必须知晓的是它们陆续砸入了多少资金才取得了眼下的成绩。

换言之，烧钱的程度，不是谁都能负担得起。

借用蔚来CEO李斌的一段观点，“过去造车的标准可能是需要200亿元，现在没有400亿元你就休想造车。”

而在该颇为重要的维度上，同样并没有看到追觅有什么异于常人的地方。也恰恰基于这样的背景，不禁发出如今天文章标题般的感叹。

由此将视角放大，继续借用比亚迪董事长王传福的表态：“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。并且未来3-5年，车市整体或不同细分板块会持续开打价格战。”

简单翻译过来，中国车市留给弱者的生存还在进一步被压缩。与之形成强烈对比的是，强者的领先优势则像滚雪球般越积越大。

另一段则来自于理想CEO李想，“到2028年中国新能源汽车渗透率可达90%，如果行业只会留下四五家企业，比亚迪、特斯拉、华为都会在其中，我们试图要留在牌桌上，至少单年要卖出超300万辆车，比原先2025年销售160万辆的目标继续翻番。”

再次尝试翻译，随着时间不断推移，“蛋糕”的确还在变得愈发诱人，可最终能够分羹的终将有限，所以哪有什么岁月静好，必须长期保持血性。当然，资源与红利则会向头部集中。

总之，试图将上述两段发言汇总成一句话，直指：“中国车市，赢者通吃。”

更直白来讲，关转并停将成为行业常态。而在这天不时、地不利、人不和的档口选择造车，让我们祝今天文章的主角追觅好运。

成败与否，且走且看……

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