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9月乘用车零售达210.9万辆,“金九”之后“银十”可期?

盖世汽车

10月12日,乘联分会发布的最新数据显示,9月全国狭义乘用车零售量达到210.9万辆,同比增长4.5%,环比增长10.6%,1-9月累计零售量达到1557.4万辆,同比增长2.2%。

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图片来源:乘联会

犹记得,9月初,基于车市热度有所回升的判断,乘联分会曾对该月乘用车市场做出预期,其称“今年的‘金九’效果将更加突出,有利于销量提升。”如今,这一预测得到证实。

据其透露,9月高低两端细分市场增长较好,国家以报废更新拉动经济型电动车市场增长,弥补了季节性波动曲线,地方置换补贴拉动中高级细分市场增长较好。

“随着国家报废更新政策及各地方以旧换新置换政策稳定发力,大力拉动车市增长,叠加‘中秋’及‘十一’节日效应,9月车市零售呈较强增长态势,‘金九’效果突出。”该机构如此表示。

自主品牌份额继续上涨,新能源渗透率高达74.9%

9月,自主品牌表现一如既往的强悍。

据乘联分会数据,该月,自主品牌零售量达到134万辆,同比增长25%,环比增长11%,由此拿下了63.5%的国内零售份额,不仅高于今年前几个月,较去年同期也增长了10.1个百分点。如果从批发来看,该月自主品牌份额更是达到67.6%,较去年同期增长11个百分点。

9月乘用车零售达210.9万辆,“金九”之后“银十”可期?

至此,今年前9月自主品牌累计份额已来到了59%的高度,较去年同期增长8.1个百分点。

合资表现也有所好转,该月主流合资品牌零售53万辆,同比下降22%,但环比增长10%。不过即便如此,合资与自主表现仍有明显差距,对比去年同期,几大派系份额仍在下滑,其中德系品牌零售份额16.5%,同比下降3.6个百分点;日系品牌零售份额12.6%,同比下降4个百分点;美系品牌市场零售份额为5.7%,同比下降1.7个百分点。

豪华车板块境况类似,该月豪华车零售25万辆,同比下降8%,环比增长11%。在此表现之下,该月豪华品牌零售份额为11.7%,同比下降1.5个百分点,传统豪华车市场零售份额回落明显。

自主品牌“遥遥领先”,关键仍在新能源汽车。在新能源汽车市场继续快速增长的趋势之下,新能源车渗透率较高的自主品牌风头正劲。

乘联分会数据显示,9月国内零售中,自主品牌中的新能源车渗透率74.9%,豪华车中的新能源车渗透率33.5%,而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7%,低于前一月的8%。

另从月度国内零售份额看,该月主流自主品牌新能源车零售份额达到73%,同比增长1个百分点,新势力份额16.5%,继续上涨趋势,而合资品牌新能源车份额仅3.4%,同比下降2.3个百分点。

乘联分会表示,自主主流车企新能源板块日益走强,比亚迪、吉利、长安、奇瑞、上汽通用五菱等新能源表现很强,成为新能源的中流砥柱。新势力之中,零跑、极狐、智己等车企销量同比和环比表现总体仍较强。

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图片来源:智己汽车

当然值得注意的是,合资品牌新能源车份额虽下滑,但具体到企业来看仍有亮点。一方面,南北大众领先,上汽大众与一汽大众9月合计新能源车批发19,530辆,占据主流合资纯电动50%强份额;另一方面,沃尔沃与宝马的豪华新能源车厂家销量也大幅走强。

新能源车与燃油车市场差距增大,同比增速差超70%

在油电不同税、不同权的背景下,新能源车高增长、燃油车负增长的差距日益明显。

据乘联分会数据,9月新能源乘用车市场零售112.3万辆,同比增长50.9%,环比增长9.6%,1-9月零售713.2万辆,同比增长37.4%。

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图片来源:乘联会

与此形成明显对比的是,9月常规燃油车零售99万辆,同比下降22%,环比增长12%,1-9月常规燃油车零售844万辆,同比下降16%。

从同比来看,新能源车与燃油车市场增速差继续拉大。结合此前数据,今年6月,新能源车与燃油车的同比增速差为55%,7月拉大到60%以上,8月超出70%,9月更是达到72.9%。

这与以旧换新政策的加码有较强关联。

正如乘联分会所说,目前,报废更新政策对购买新能源乘用车补贴2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴1.5万元。“由于报废更新的新能源有较燃油车多5,000元的补贴优势,新能源车用户能够在更大程度上利用政策的利好,这更符合价格敏感型用户期待,因此绝大部分报废更新用户选择购买新能源车。”

盖世汽车研究院资深分析师亦表示,以旧换新政策加码后,对新能源的促进效果更明显,“根据商务部以旧换新最新申请补贴数据,申请补贴中有60%是新能源汽车补贴申请。”

另外其还提到,今年以来,高性价比新能源新车不断上市,热度持续上升,也推动了销量快速增加,如比亚迪秦L、海豹06、理想L6等。

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图片来源:理想汽车

新能源汽车出口也没“拖后腿”。

数据显示,9月新能源乘用车出口10.5万辆,同比增长19.3%,环比增长6%,占乘用车出口24%,较去年同期持平。其中,纯电动占新能源出口的82%,作为核心焦点的A0+A00级纯电动出口占新能源出口的30%(去年同期50%)。

“伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求,中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门,在海外的认可度持续提升,虽然近期受到部分国家的一些干扰,但自主插混出口到发展中国家的增长迅猛,前景光明。”乘联分会如此表示。

9月乘用车零售达210.9万辆,“金九”之后“银十”可期?

图片来源:上汽集团

综合如上因素,9月新能源车国内零售渗透率达到53.3%,较2023年9月增长16.8个百分点,渗透率保持高位,且已连续三个月突破50%。

往后看,新能源车与燃油车市场差距预计继续扩大。

盖世汽车研究院资深分析师表示,燃油车板块预计还是会处于持续下滑的状态。不过其也指出,尽管该板块目前终端折扣比较大,且经销商迫于经营压力继续下调价格的空间有限,但预计燃油车企年底冲量的举措还是会继续。

报废更新政策等因素拉动,“银十”值得期待

“‘金九银十’是车市的美好日子,今年的‘金九’效果已经很突出,‘银十’销量更值得期待。”谈及已经到来的10月车市,乘联分会如此表示。

其指出,随着美联储降息,世界范围的高利率周期结束,从经济紧缩回归低利率的市场常态阶段,有利于消费的不断回暖。

另外,中央政治局工作会议明确提出,要把促消费和惠民生结合起来,促进中低收入群体增收,提升消费结构。而车市消费是目前唯一未被充分普及的消费,提升中低收入者收入促进私车消费是提升消费结构的核心。

与此同时,以旧换新等政策仍然会继续带来推力。

9月乘用车零售达210.9万辆,“金九”之后“银十”可期?

图片来源: 南京市人民政府官网截图

近期,多地陆续出台政策文件,从提高补贴标准、扩大补贴范围、增加资金支持等方面,加大力度促进汽车以旧换新。例如近期南京市人民政府印发《南京市巩固增强经济回升向好态势若干政策措施》(以下简称“《措施》”),其中就提到,促进汽车消费流通,引导二手车市场规模化发展,对符合条件的二手车经销企业给予支持。

乘联分会表示,随着各地以旧换新政策的陆续出台,部分地区也松绑了车辆购买地和车牌注册地统一的要求,预计地方补贴政策初期的效果肯定都是很好的,这为“金九银十”的销售高潮带来更好的促进作用。

其还提到,近期股市强增长,居民资产增值有利于家庭资产负债表修复,居民消费信心增强,国庆期间的消费释放表现突出,“国庆期间的购车消费已出现强势增长的良好开局。”

此外,随着天气转冷和秋收完成,农村地区的购车热情会逐步释放,新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。

来源:第一电动网

作者:盖世汽车

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/249695

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