不知从何时开始新车上市之日，已经成了老车主的渡劫日。在车市竞争不断加剧的背景下，不少车企借助新车上市的机会“增配降价”，从车企的角度而言，这可以很好地增强自己的竞争力，但这样一来老车主就成了韭菜，不得不以公开维权的方式宣泄着自己的不满。

但智己LS6的老车主丝毫没有这样的担忧，因为刚上市不久的全新智己LS6涨价了。

9月26日晚，智己汽车CEO刘涛亲自驾车漂移入场，智己LS6迎来了再度升级的机会，新车共推5款车型，上市权益价格为21.69～27.99万元。而2023年10月，初代智己LS6上市权益价格为21.49～27.69万元，率先将中大型智能电动SUV的起售价拉低至21万附近。

图源：智己汽车

全新智己LS6的起售价提升了2000元，此外，智己还为老车主额外提供了1万元的置换补贴，售价提升+额外补贴的方式，很好地安抚了老车主，但在竞争越来越激烈的市场背景下，全新智己LS6又凭啥获得消费者认可呢？

作为智己汽车旗下的明星车型，智己LS6的市场表现直接影响着智己的发展，据盖世研究院统计数据显示，2023年11月，该车正式上市后的第二个月，月销量就突破了8千辆，去年12月，智己LS6的月销量已经接近一万辆。但今年以来，随着市场竞争的进一步加剧，智己LS6最初打造的超高性价比的产品形象，影响力有所下滑。数据显示，今年5～8月，智己LS6已经连续四个月销量未过千辆。

从这样的走势中不难看出，全新智己LS6面临着不小的市场压力，它亟需重新夺得市场的认可；其次，初代智己LS6“智价比”打法已经无法适用当前市场，全新智己LS6需要重新打造产品标签，只有这样有可能走出“低价内卷”漩涡，逐步迈向正向发展的轨道。

极具想象空间的数字底盘成了全新智己LS6打造领先优势的重要板块，这也是为何刘涛在新车上市发布会上漂移炫技的主要原因。

数字底盘+后轮转向，全新智己LS6问鼎操控天花板

智己汽车成立于2020年12月25日，是一家由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联手打造的，得益于三大股东的支持，智己自诞生之初便致力于成为“智能时代出行变革的实现者”，全力探索实现“软件定义汽车”。

而要知道的是，软件定义只是形式，汽车才是基础，在上汽集团的支撑下，智己开始着力打造操控标签，与奶爸车理想、服务好的蔚来以及打造智驾标签的小鹏，形成明显的差异。但对于一般消费者而言，车辆操控的好坏是很难定义的，主打操控的法系被市场边缘化，宝马的操控标签也经过了百年的积淀，作为一个新品牌想要通过操控去击穿市场，是非常困难的。

为了扩大自身的品牌影响力，初代智己LS6不得不采用拉低售价的方式，以“智价比”吸引消费者，而其月销逼近1万辆的事实也证明这一举动是成功的，只不过随着车市竞争的加剧，越来越多的竞品也走上了“智价比”的路线，这其中接连官降的阿维塔11、岚图FREE以及凭借品牌效应夺得消费者认可的理想L6、问界M7等诸多车型，均在蚕食智己LS6的份额。

智己LS6的“智价比”路线在短时间内就被竞品堵死了，这才有了刘涛漂移炫技，妄图借助全新智己LS6重塑操控标签的故事。

今年3月，智己正式对外发布了以智能算法赋能整车中枢控制系统的行业首创技术“智慧数字底盘”，智己L6也成为首先搭载“灵蜥数字底盘”的车型，在该底盘的加持下，智己L6成为第一款由智能仿真“小脑”协调控制整车运动姿态的智能电动汽车，并率先获得“蟹行”运动等全新能力，让车身控制更加安全、灵便和更富驾控乐趣。

刚上市不久的智己LS6成为第二款搭载“灵蜥数字底盘”的车型，为了进一步凸显新车的操控优势，智己还为其配备了后轮转向功能，在这两大核心功能的加持下，全新智己LS6的转弯半径缩短至5米，并顺利成为全球第一台双电机实现零半径原地掉头的SUV。

图源：智己汽车

“相信未来的智能纯电动汽车，AI数字化底盘、后轮转向必须是标配，因为这将是智能纯电汽车连接智能时代的入口。智能电动车未来就是‘智慧生命体’，如果四个腿不能完全驱动、独立转向，那就算不上是一个智能汽车。我们是真正为城市精英打造的高级的、具备未来数字化基因的车，数字底盘和后轮转向全系标配。需要用户选择的主要是续航等配置，全新智己LS6入门版CLTC续航达到625km，城市通勤足够用；最高CLTC续航达到802km，城际长途驾驶足够用。”刘涛这样表示。

虽说数字化底盘是行业的发展趋势，但在智己汽车CMO李微萌看来，目前业内真正能够量产数字底盘的仅有华为和智己两家。

“智能汽车要成为一个智慧生命体，一定要把智舱、智驾、智慧数字底盘的拼图做完整。现在完成拼图的企业只有智己和华为。其他车企，有的可能把智舱做的好一点，有的可能智驾做的好一点。我相信，接下来大家都会往这个方向走，这是未来的趋势。智己在10年前就向数字底盘跨出了关键一步，坚持做难而正确的事情。”李微萌进一步解释道。

从行业发展的角度而言，将数字底盘、后轮转向、智能座舱、智能驾驶等新型技术融会贯通是必然的发展趋势，但就目前来看，更多的车企将重心放在了智能座舱和智能驾驶两个方面，而在数字地盘上的布局相对较少，智己率先量产数字底盘并迅速推向市场的做法是值得肯定的。从这里说来，全新智己LS6的确在引领行业的发展。

布局增程并提升服务水平，智己才能走得更远

相对于全新智己LS6在产品层面的优势而言，智己形成的快速产品迭代能力才是刘涛眼中最核心的竞争力。

他表示：“现在汽车是一个大号的智能终端，年轻的消费者已经逐步把汽车当作一个科技消费品属性的商品在选购，我们要像电子科技消费品一样去迭代产品，无论是软件、硬件、软件解耦、硬件解耦、OTA能力、软件迭代能力，还是智能座舱、自动驾驶等。原来汽车需要48个月、36个月，最快也要24个月做出一辆新车，现在真正具备了像消费电子一样12个月完成迭代产品的能力，这是未来智己核心会发力的产品超强竞争力的底层逻辑。”

从更长远的角度来说，的确如此，但在市场竞争日益激烈的背景下，如何抓住当下，获得更多的市场份额更加重要。全新智己LS6拥有出众的产品力，但其全系均为纯电车型，在纯电市场增速放缓的行业大趋势下，其市场影响力与增程式车型之间还存在一定的差距，同天上市的阿维塔07，以更短的时间大定破万便能很好地说明这一点。

图源：智己汽车

“智己汽车也已看到了增程产品的市场增量。背靠上汽集团科技赋能，我们在增程技术方面有着比较深厚的积淀。目前的规划是，智己汽车会在明年推出增程产品，而且肯定会有智己对于增程的更多思考。后发者的优势，我们在做规划时，就能更清楚的看到竞品和市场的变化及特点。”智己汽车副CTO项娇这样表示。

“在技术路线上，今后智己汽车肯定选择‘纯电’和‘增程’并行。从驱动形式上来看，电动车、增程车都有其适合的市场。”刘涛进一步解释道。“我们深入观察了市场中现有的增程产品，有的销量很大，但在技术和体验有很大的问题。下一代的增程产品有足够的空间，去解决比如说电压平台、电池大小、充电效率等问题。今天用户使用增程车型所面临的痛点，就是我们明天创新的方向。”

除了加速推出更优秀的产品和更全面的产品布局之外，智己还需解决销售渠道的能力问题，在此之前，有智己LS6的老用户向小编爆料，其在2023年底购买智己LS6时，曾遇到自己已经锁单但门店强行更改配置的问题，门店在车辆上牌与购买保险等诸多服务上也存在些许问题。虽说都是小问题，但这导致用户的体感并不舒服。之所以会出现这样的问题，是因为智己的销售渠道采用的是加盟制，智己要管理和经营好自身的销售渠道，需要一定的时间磨合与发展。

最为值得一提的是，针对一二线城市和三四线城市之间的消费差异，智己也选择了两种完全不同的网络布局策略。李微萌表示：“一二线城市的用户，习惯性去核心商圈选车，去一次商圈可以一次性体验四五台车，很有效率。因此，智己在一二线城市商圈的店面布局很密集，和一线竞品完全处于同一水准。但三四线城市的特点就不一样。三四线城市是‘熟人社会’，用户选车更习惯依靠身边熟人的推荐。在这里，我们打法的重点是提升试驾率；我们在三四线城市的试驾率要好于很多核心竞品。这是因为，全新智己LS6的产品力足够优秀，做好试驾体验，就很容易带动熟人社交圈的分享介绍。”

从这样的状态不难看出，在产品布局和销售渠道层面，智己还有一定的提升空间，只有不断解决这些问题，智己才能走得更远。

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