9月初，领克首款纯电车型Z10正式上市，三周多时间过去，坊间对这款车的关注度依旧没有减弱。不过，除了常规讨论的订单量外，更多人把焦点放在了“新车发布第二天就降价”、“电池电机清库存”等话题上。

例如，9月6日，有多位网友发帖称在终端门店领克Z10各车型都有1万元到1.6万元的下降，比如入门款由19.68万元下降至18.54万元，顶配车型由28.88万元下降到27.14万元。

随后，又有言论称Z10的电池和电机是在帮其他品牌“清库存”，其中电机用的是极氪001的老款电机（2023款），新车电机的功率、电池的续航、零百加速等方面要略逊于同价位的竞品。

针对降价一事，领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞在微博回应称此举是“限时权益调整”，目的就是让用户拥有灵活的选择权。

据了解，调整下单用户权益后，领克Z10赠送的充电桩（4999元）、太阳膜龙膜（2500元）、手机抵扣券（2900元）可根据用户需要选择保留，如不需要可直接抵订单尾款，最高总价为10399元。从这个角度来看，领克此举是在听取用户意见后及时推进落地的举措，还是能博得不少用户的好感，因为可以用比限时优惠价更低的价格买到这辆车。

但是，针对“电池电机清库存”的说法，领克就没那么淡定了。据说为了澄清此事，领克近日特意约了一批媒体进行沟通。随后，陈小飞也于9月27号在微博进行回应，且态度十分严肃，其措辞也从之前的“说明”变成了“严正声明”。

该声明指出，领克Z10使用的金砖电池为领克定制版本，单独产线生产，电芯长度、电池容量均与其它品牌车型使用的金砖电池不同，基于汽车产品研发与生产的统一性，无法与其它品牌车型互换使用。另外，领克Z10使用的电机均为今年生产，经过专项匹配和调校，且每款电机都有专属刻印码，可追溯查证。为了自证清白，领克还公开了领克Z10电池、电机工厂的实地探访视频，方便用户查看。

在厘清这些舆论风波后，我们再来看看这款新车，作为领克在纯电动汽车领域的开山之作，领克Z10定位纯电C级轿车，车长超过5米、轴距超过3米、车宽近2米，限时优惠价19.68万起，使用调整后的用户权益，起售价还能再下探。

说到这里，可能很多人想不明白，在插混领域混得风生水起的领克为何要涉足纯电？做纯电，第一款车型为何会选择C级轿车？就集团内来看，在已经有多个新能源品牌的情况下，领克的纯电产品会不会内部竞争？在极致内卷的纯电动汽车市场，领克Z10有哪些差异化的特性来应对内外部的竞争？针对这些问题，领克汽车管理团队为此一一进行过拆解。

做纯电没有障碍

对于领克为什么要做纯电这件事，吉利汽车高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰分析指出，领克成立八年来积累了100多万的用户，近600万的APP注册会员，很多用户特别是一些已经购买领克的车主们，在换车时希望领克有一款纯电。“我们前期统计过，60%的用户对领克的纯电表示期待，现有用户的增换购中，40%用户表示会选购纯电的，这个比例很大。”

另外，从品牌属性来看，即使在燃油时代，领克的用户标签就和新势力的用户标签很接近，领克用户本身就是走在时代前沿。从产品技术来看，吉利集团在新能源领域的技术储备为领克入局纯电提供了十足的弹药，所以领克而言，做纯电几乎没有什么障碍。

据了解，为了推动智能新能源转型，吉利在三电技术、自研芯片、操作系统、卫星互联、智算中心等领域进行大规模投入，近10年来累计研发投入超2000亿元，构建了汽车行业“最全面、最领先”的电动化和智能化体系力，是全球首个拥有汽车、芯片、卫星、飞行器、手机、AI大模型等全智能科技生态布局的车企。这些技术在Z10上的产品配置上都直观呈现。

当然，从集团层面来看，涉足纯电的领克不可避免地会被拿来与极氪做比较，后者已推出多款纯电车型。对此，林杰直言，领克的竞争清单中，没有极氪，二者是不同的品牌、不同的定位、不同的风格，来吸引不同的用户群体。“打一个不恰当的比喻，相同的食材交给不同厨师，有的做粤菜，有的做川菜，用不同的味道来满足不同的消费群体。”

其指出，浩瀚架构下开发了诸多产品，每款产品的品牌定位不同，领克Z10切入的细分市场是C级轿车，这是极氪没有覆盖到的市场。从造型上来讲，自极氪007开始，极氪品牌就有了自己的造型语言，整体元素和外观设计跟领克截然不同。

图源：领克

在设计造型上，领克的“原创”一直是其核心竞争力，一如林杰在领克Z10上市发布会现场所说：“领克的用户不管在任何地方，都可以自信地说我是谁，而不是我像谁！”

林杰也坦言，集团的品牌用户之间可能会有一些重叠，但这个重叠是给浩瀚架构做“加法”，因为不是买A就是买B。“领克的研发，因为共享了浩瀚架构，在时间、成本上都有大量的节约，这也使得领克的综合成本在下降，只要用浩瀚架构的车越多，浩瀚整体的竞争优势就会更强，在市场上也会更有竞争力。”

用C级完善产品版图

既然选择做纯电，那么第一款车型为何会选定C级轿车？在后续的纯电产品布局上，领克如何规划？

林杰坦言，C级轿车销量肯定不如SUV市场，但它的增速很快。“目前这个市场的造型还是比较单一，大家都在拼配置，我们希望能带给消费者更理性的思考。”

据介绍，领克Z10这次很克制，没有搞“军备竞赛”，例如在电池的选择上，全系就采用了磷酸铁锂电池。这样决策的原因有几点：一是经济性；二是磷酸铁锂的整体性能的提升，Z10搭载的金砖电池充电15分钟就可以续航573公里，完全满足用户的充电需求，充放电速率跟三元锂十分接近，另随着车内热管理的升级，磷酸铁锂电池冬季续航达成率也已经十分接近三元锂；三是安全性，从化学的构成来看，磷酸铁锂的整体安全性要比三元锂更强；四是综合成本，现在磷酸铁锂的装机量比例超过三元，中国电动汽车中70%是磷酸铁锂电池，且其整体成本还在下降，可以更好地回馈用户。

林杰还建议，新能源消费者要结合自身实际需求，不要盲目追新，不用买最贵的，买最适合自己当下需求的即可。比如，领克Z10提供了400V和800V，其推荐理性的消费者购买400V的，因为它更有性价比。

领克品牌研究院执行副院长王应补充说道，无论是400V还是800V，都是对用户充电焦虑、续航焦虑的解决方案，领克Z10目前400V平台的充电效率也很领先。

另外，从产品谱系来看，领克在C级轿车领域还是空白，Z10上市后能让领克的产品版图更加完善；在整个吉利汽车集团的谱系中，C级轿车也是有空位的，某种程度上，Z10相当于也承载了集团的规划，一起发力品牌向上。

领克Z20；图源：工信部

在后续纯电产品的规划上，领克第二款纯电车型Z20日前已在工信部完成申报，官图随后也得以曝光。据了解，领克Z20与极氪 X、smart 精灵#1、smart 精灵#3、沃尔沃 EX30 等车型一样，均由吉利SEA浩瀚架构打造，是一款更小一点的产品，将于10月在欧洲首发亮相，然后再进入中国市场。

借电竞座舱出圈

如今，纯电市场竞争已经进入白热化阶段，除了一众新势力外，不少创二代们也开始发力。作为新入局者，领克要想在市场上快速占据一席之地，差异化竞争必不可少。除了上文提到的原创设计外，其联手魅族打造的电竞座舱是一大看点。

9月25日，领克联合星纪魅族打造的“全球首款高能电竞娱乐座舱”Z10 STARBUFF正式发布，售价23.68万元起。该座舱号称是“国内唯一”适配Windows系统的Flyme Auto车机，配备17英寸3K 90Hz OLED车规高刷屏，配有1TB车规固态硬盘、5G不限流量；座舱搭载AMD V2000A桌面级系统芯片、AMD RX 6600M独立显卡、水冷散热。

“Z10率先采用了AMD V200芯片和独立显卡，可以支持3A游戏，尽管AMD V200成本并不便宜，但领克希望智能座舱能够成为其与其他品牌的差异化优势。”林杰说道。

近段时间3A游戏《黑神话！悟空》大热，领克Z10电竞版的到来，无疑是电竞爱好者的福音。因为在家做一个电竞房成本也要几万块，Z10电竞版相当于一个可移动的沉浸式专属空间，整车23扬声器、立体环绕声、可以“听声辨味”，而且还有按摩、加热、通风等功能。

林杰表示，别的企业不敢玩的、不敢做的，领克会去做，这是品牌的精神追求，也是集团给的要求敢做不同。

另外，在高阶智驾上，领克这次也有较大进步，其智驾采用了路特斯的LHP（全称Lotus Hyper Pilot，即路特斯高阶智驾）方案，成为中国首款上市前就通过测试拿到L3证书的车型。此举对领克来说可以通过更低的成本，提供了更高阶的智驾；对路特斯来说，更大的用户量可以分摊研发成本，并提供更多场景数据。

“我们在智驾上选择跟路特斯机器人合作，进一步证明领克Z10的推出不是‘平地造楼’，更不是‘凭空造车’，而是在整个集团的大技术资源池中做了一种特别好的组合。”林杰再次强调集团对领克布局纯电的支持和赋能。

小结：与上市前的各种期待呼声不同，正式上市后的领克Z10似乎“负面缠身”，好在这并没有扰乱其市场表现。据林杰透露，9月领克Z10大概能交付3000台左右，“销量没有大家预期的那么高，但也没有大家预期的那么差。”

作为领克在纯电动汽车领域推出的首款车型，且是一款定位为纯电C级轿车，Z10在首个不完整的交付月能取得这样的成绩其实还不错，后续就看其销量是否能延续甚至再创高。

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