本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？

玛莎拉蒂中国区换帅

9月25日，玛莎拉蒂宣布，于瀚邦即日起出任新任中国总经理，负责三叉戟品牌在华的商业运营，该任命即刻生效。

图片来源：玛莎拉蒂

玛莎拉蒂指出，中国市场见证了汽车行业日新月异的蓬勃发展，当地消费者对卓越座驾和创新变革形成了独特品味与个性需求。作为玛莎拉蒂全球化布局的重要组成部分，其战略意义不彰自显。

而在履新玛莎拉蒂中国总经理之前，于瀚邦曾出任捷尼赛思中国、上汽MG欧洲以及上汽大众等知名汽车企业的关键管理岗位。

玛莎拉蒂首席执行官大卫·格拉索（Davide Grasso）表示，于瀚邦先生对中国市场有着深刻认知，其丰富的履历则为其带来了前瞻性的国际视野，以及对汽车行业的独到见解和商业决策能力，这使他成为负责玛莎拉蒂中国业务的理想人选。“三叉戟品牌将会在他的领导下持续深耕在华业务，并努力实现新纪元的发展目标。”

盖世点评：玛莎拉蒂在华销量低迷，于瀚邦肩上的担子不轻。

宝马否认重返价格战

9月24日，盖世汽车获悉，针对近日业内流传的“退出价格战”传闻，宝马中国回应称：未对建议零售价做调整，由授权经销商自主决定。

图片来源：宝马中国

盖世汽车注意到，近日有传闻称，宝马在中国市场做出了下调相关车型售价的决定。有关人士认为，受近期销量震荡、市场压力以及市场竞争激烈等多重因素影响，宝马重返“价格战”。

对于传闻，9月24日，宝马中国有关人士回应称，2024年，中国汽车市场竞争进一步加剧，几乎所有品牌都面临同样挑战。但是，宝马近期没有对建议零售价做任何调整。授权经销商根据市场情况自主决定零售价格，最终成交价受具体交易情况影响。

盖世点评：宝马坚定退出“价格战”，但焦虑的经销商坐不住了。

奔驰计划扩大与中国企业的技术合作

据彭博社报道，知情人士透露，梅赛德斯-奔驰集团首席执行官康林松（Ola Källenius）将于本周与该公司其他高管和监事会成员一同访问中国。此举旨在扩大与中国当地的技术合作伙伴关系，以帮助梅赛德斯-奔驰扭转在中国市场销量下滑的局面。

图片来源：梅赛德斯-奔驰

据悉，梅赛德斯-奔驰或将寻求与生产地图或车载娱乐设备的中国公司合作，以使基于奔驰新电动平台并将于2025年推出的首款车型，即纯电动CLA，更受中国消费者青睐。这款车对于该公司从中国汽车制造商手中夺回市场份额而言至关重要。

消息人士透露，康林松在访华期间可能还会与浙江吉利控股集团董事长兼创始人李书福会面。对此，吉利控股集团的一位代表拒绝置评。梅赛德斯-奔驰中国代表证实了总部计划访华的消息，但拒绝进一步置评。

今年，康林松已多次访问中国，在最近一次访华期间，梅赛德斯-奔驰宣布与中国当地企业（包括长期合作伙伴北汽集团）进行一项总额为140亿元人民币（约合19.9亿美元）的联合投资，以生产为中国市场量身定制的乘用车和轻型商用车，其中就包括电动CLA（其轴距也将加长）、GLE SUV以及一款新款豪华纯电动SUV。

另外，上个月，梅赛德斯-奔驰宣布与中国字节跳动达成了一项合作，以提供可用于车载系统的生成式人工智能应用程序。

盖世点评：“投资中国就是投资未来”，梅赛德斯-奔驰的态度早就摆出来了。

法国支持欧盟对中国产电动汽车加征关税

据彭博社报道，法国新任外交部长Jean-Noel Barrot表示，“法国支持欧盟对中国产电动汽车加征关税的计划，因为中国一直在利用补贴维持在汽车行业的统治地位。”

Jean-Noel Barrot；图片来源：法国外交部

Jean-Noel Barrot在接受彭博电视台记者Annmarie Hordern的采访时说道：“欧盟提高关税的意图并非是对中国采取某种形式的全面保护主义政策，而基本上是为了创造公平的竞争环境。”

Jean-Noel Barrot表示，对中国采取制衡措施将使欧洲“更加独立、经济更加强大且战略上也更加自主”。

目前，中国和欧盟正在就关税的替代解决方案进行谈判。中国汽车制造商提出以最低价格在欧盟销售电动汽车。中国商务部发言人表示，“中欧双方技术团队正在就灵活的价格承诺计划进行谈判”，并“尽一切努力在欧盟对电动汽车关税做出最终裁决之前就解决方案框架达成共识”。

欧洲汽车和零部件制造行业正面临电气化和来自中国竞争的深远影响，其中涉及成千上万个工作岗位和经济产出。但与法国的态度不同，此前德国经济部长Robert Habeck表示不支持欧盟对中国加征关税，匈牙利外交部长也表示，该国将投票反对欧盟委员会对中国电动汽车加征关税。

据悉，欧盟成员国预计将在10月初对中国电动汽车加征关税的立法草案进行投票，投票原定于9月25日进行，但在欧盟和中国同意加强谈判后，投票略有推迟。

盖世点评：“过河拆桥”？法国这一举动令人费解。

韩国车企因美国对华禁令面临供应链压力

据外媒报道，从2026年下半年开始，美国将禁止销售使用中国软件的网联汽车，并将从2029年开始对中国硬件实施进一步限制，此举将迫使现代汽车和起亚汽车等全球汽车制造商实现供应链多元化。

图片来源：起亚汽车

尽管由于韩国汽车制造商对中国软件的依赖度相对较低，受软件方面的影响可能有限，但鉴于韩国在某些汽车零部件上较为依赖中国供应商，硬件供应链仍然是一个令人担忧的问题。

现代汽车的一位工作人员说道：“我们网联汽车中的软件组件很少从中国采购，因此我们认为美国新规不会立即对公司造成干扰。”

然而，韩国汽车制造商的硬件供应链则更容易受到美国新规的影响。一位汽车业内人士指出，在线束等硬件上，韩国车企“仍然依赖中国”。线束是车辆内部传输电子信号所必需的，由于中国劳动力成本较低，韩国汽车制造商一直从中国采购线束。

美国对中国网联汽车技术的禁令为韩国汽车制造商提供了大约两年的时间来调整软件合规性，以及五年的时间来调整硬件合规性，以确保他们在禁令全面生效前做好准备。

为了应对不断变化的监管规定，专家敦促韩国政府和韩国汽车行业积极与美国当局进行谈判，以减少潜在的负面影响。今年早些时候，韩国汽车与移动出行协会（KAMA）向美国商务部提交了公开意见，主张对“网联汽车”进行更清晰的定义，以避免过度影响。

盖世点评：禁令之下，“无辜”牵连者众多。

均胜电子与广汽埃安签约全球战略合作

9月24日，均胜电子汽车安全业务板块与广汽埃安在广州签署全球战略合作协议，双方将在全球范围内进一步加深合作，实现优势互补、协同发展。

图片来源：均胜电子

广汽埃安近年正加速推进品牌国际化进程，预计未来1-2年，其将在欧洲、南美、非洲、中东、东亚等国家布局七大产销基地，实现全球“研产销一体化”。在这一过程中，均胜安全遍及全球的研发及生产基地将为广汽埃安提供有力支持。

7月17日，广汽埃安泰国智能工厂在泰国罗勇府竣工投产，并同步下线了首款全球战略车型——第二代AION V，均胜安全为该车型供应了方向盘及安全气囊产品。

据悉，作为广汽埃安全球战略中的七大产销基地之一，未来泰国还将导入更多本地车型并出口其他海外市场。而均胜电子也将继续为其全球化车型提供产品与服务。

盖世点评：在出海一事上，整零企业“抱团”，有望事半功倍。

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