“星纪魅族造车正在紧锣密鼓地进行，第一款汽车会在2024年年底前跟消费者见面，并实现上市和交付。”7月26日，星纪魅族COO廖清红与媒体交流中透露该信息。而在具体造车的路径上，星纪魅族会依托吉利体系的最新平台打造，打造符合魅族用户喜好的汽车，满足市场多样化的需求。

　　当下，已有新能源车企发布了自研手机。与之相对，手机企业也通过各种方式进军汽车赛道。除了直接“下场造车”的小米，华为也选择与车企合作，打造了鸿蒙智行。如今，星纪魅族也要亲自下场造车了，它会给汽车行业带来哪些变化？

■对标华为鸿蒙智行？

　　星纪魅族是吉利控股集团董事长李书福创立星纪时代后，收购魅族科技重组的新公司，同时做手机、开发AR眼镜、造汽车。廖清红曾在华为供职过18年，2018年5月加入小鹏汽车，2024年初加入职星纪魅族。

『星纪魅族COO廖清红』

　　“我希望能把过去的经验带进来，减少公司走弯路。同时在组织上引入一些方法论和运作体系，促进跨界人才的融合，形成新的共识，增强公司的活力。”首次以星纪魅族COO身份对外的廖清红开篇介绍道。

　　2023年3月，星纪魅族发布了Flyme Auto车机操作系统。在星纪魅族看来，由于手机企业的软件团队规模要远远大于汽车企业的，且用户每天在手机上花的时间是汽车的数倍，手机上的人机交互体验要优于车上，将手机上的人机交互体验放到车机上是“降维打击”。目前，Flyme Auto车机系统已搭载在吉利系的领克、银河、极星等多款车型上。

　　与华为类似，星纪魅族也通过“绑定”车企的合作模式打造汽车产品。2023年6月，星纪魅族和极星成立合资公司，持股51%。其对标华为“鸿蒙智行”推出“无界智行”，开始营销“魅族定制车”的概念。

　　不过，无论从体量还是品牌力来看，星纪魅族与华为相比仍有一定距离。星纪魅族也深知自己的“劣势”，“车企与华为的合作是战略级的，深度定制一款车，而星纪魅族会把自己的位置放得更低一些，更开放一些，不把车企分成三六九等。”廖清红坦言。Flyme系统是一个做了10多年，已经有3亿代码的系统，把它注入到智能座舱领域是星纪魅族的优势，其有信心与各方车企合作。

　　不过从现有合作车型看，星纪魅族还未走出吉利系。对此，廖清红称，“其实星纪魅族在短短两年时间内适配了那么多车型，已经是一个进步，我们比鸿蒙智行的车型多。当然，我们希望与更多车企开放合作，不局限于吉利体系。”

　　同时，廖清红还透露了星纪魅族与国际知名品牌合作智能座舱系统的意向，但由于保密协议未指明这家车企的名字。“相比华为，我们在出海方面更具有优势。”

■魅族首款汽车年内发布

　　星纪魅族的野心不止于此，它还要打造一款属于自己的车。

　　实际上，最早在2023年11月，星纪魅族就官宣了“造车”计划，表示将在2024年打造 MEIZU DreamCar MX，此后大半年一直未有更多信息披露，直到此次沟通会上廖清红确认“魅族首款汽车年内发布”。

　　不同于小米all in汽车赛道，星纪魅族造车更多的是踩在巨人肩膀上。“魅族汽车不会全栈式造车，而是选择在现有吉利的浩瀚平台基础上，打造符合魅族品牌需求的车型，以此降低成本。”廖清红直言，星纪魅族就没有必要从底层出发重复造轮子，而是要把重点放在与消费者更紧密的构建。

　　“我认为内卷是缺乏差异化的表现。新进企业应勇于尝试，找到自己的目标客户群，提供独特的产品或服务。即使失败，也要坚持创新，满足特定群体的需求，不必追求所有人都喜欢，能吸引一部分忠实用户就是成功。”

　　类似华为的生态馆模式，星际魅族也将打造自己的销售渠道，除了将自己打造的车放在魅族生态馆出售，还会有手机、智能眼镜、智能指环等。“不是说东施效颦，而是我认为华为、小米这种销售渠道是有它的先进性，值得大家借鉴，因为这样会大大提高门店的复用率，对于消费者来说更加便利，可以一站式接触到很多品类，对于公司而言也大大节省了很多成本。这是一个趋势。”

　　眼下，星际魅族计划依托现有汽车品牌进行深度定制，因为获得汽车制造资质难度大且成本高。“我们会逐步尝试，随着公司实力增强，可能会考虑更深入的投入。”

■点亮星纪魅族AI生态

　　生成式AI正在席卷汽车行业，而星际魅族也将面前拥抱AI。在沟通会当天，“星纪魅族AI生态馆”登陆ChinaJoy 2024，涵盖智能座舱、XR技术、操作系统、移动终端等最新AI智能科技新概念和多领域生态成果，并且首次将整体生态布局以科技体验馆的形式落地ChinaJoy展台。与此同时，星纪魅族 AI生态季也同步开启，以ChinaJoy 2024为起点，打造多终端AI生态、全场景无界体验，点亮星纪魅族 AI生态新篇章。

　　具体来看，星纪魅族AI生态下的多终端融合场景，以构建在三方通用模型以及垂域知识库之上的 Flyme应用大模型为中心，Flyme AIOS作为核心操作系统，赋能包括手机、车机以及XR在内的各个应用终端。各终端之间以Flyme Link作为链接管道进行生态互通，在不同应用场景各自分工协同，并互为补充。各核心应用（如音乐、视频、导航等）也通过Flyme Link在各端之间进行无缝流转，为用户提供全天候、全场景、沉浸式的融合体验。

　　在廖清红看来，现在市场上对AI的理解有些混淆，就像当初自动驾驶的情况一样。很多公司声称他们的产品是智能的，但实际上，智能程度各不相同。“魅族的策略是用最新的AI架构重构我们的系统，不仅仅是添加功能，而是彻底改变软件模式。我们正在打造AI操作系统，以提供更好的用户体验和经济性。初期可能不易察觉差异，但随着时间推移，我们的产品将展现独特之处。”

　　星纪魅族在2024年初提出All in AI战略，同时Flyme系统也正式更名为Flyme AIOS。依托Flyme AIOS打通智能手机、AR智能眼镜和智能汽车等终端，在手机端的AI能力会无缝迁移到汽车的智能座舱里，用户会得到一辆更智能、更懂自己的车。据悉，Flyme AIOS正在逐步改造，并已在魅族21系列推送，未来还会覆盖20系列。

　　谈及大模型上车，廖清红称，“星纪魅族将自己定位为一个有底蕴的新玩家，愿意与拥有强大算力和大模型技术的公司开放合作。在保证数据安全的前提下，向客户提供更丰富的AI功能体验和产品。”

　　不过，廖清红指出，尽管大模型技术备受瞩目，但其在实际应用中仍面临诸多挑战。许多公司仍处于内部测试阶段，尚未实现大规模商业应用。要使大模型技术成熟并实现商业化，需要大量的用户数据进行训练。因此，星纪魅族正致力于构建一个开放式的AI平台，将自身的硬件能力、系统级服务和用户交互入口向所有优秀的大模型平台开放。通过这种合作模式，星纪魅族希望能够降低成本，加速AI技术的研发和应用，最终为消费者带来真正的价值。

　　廖清红认为，只有通过降低合作门槛，实现资源共享，才能推动AI技术的快速发展，形成完整的行业闭环。他强调，星纪魅族的目标是打造一个开放、共生和繁荣的AI生态系统，让专业的人做专业的事，共同推动汽车行业的智能化转型。（文/汽车之家 彭斐）

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