7月4日，随着一台比亚迪海豚在比亚迪泰国罗勇府工厂驶下生产线，比亚迪也实现了第800万辆新能源车的下线。从第1辆到第100万辆，比亚迪用了13年时间，而伴随着汽车产业的高速增长，从第100万辆到第500万辆，比亚迪只用了2年3个月，而从500万辆到800万辆，时间仅为11个月。

● 从第1辆，到第800万辆

　　“全球每卖出5台新能源汽车，就有1台比亚迪”。比亚迪在海内外的热销，见证了我国新能源汽车产业的快速发展。此次第800万台在泰国工厂下线，之所以取得如此的成绩，不是一蹴而就的，而是长期实践、长期坚持的结果。

　　 2008年，比亚迪首款新能源车F3DM正式销售，当时售价为15万元左右。随后，比亚迪DM和纯电齐头并进，除了DM不断在迭代，纯电车型方面早期的e6活跃在出租车市场，而当年的秦EV也跑遍了多个城市的大街小巷。

　　2014年，比亚迪的第10万辆新能源车下线，从1-10万，历时六年。2018年，第50万新能源车下线，从10万到50万，比亚迪用了四年时间。2021年5月19日，比亚迪第100万新能源车下线，这是一台比亚迪汉EV车型，车主是何猷君先生，从50万到100万辆，比亚迪用了三年。

『2021年5月，第100万辆新能源车下线』

『2023年8月，第500万辆新能源车下线』

　　而之后的比亚迪就像开了挂一样：

　　2022年5月，第200万辆新能源汽车――秦PLUS DM-i正式下线，用时1年。

　　2022年11月，第300万辆新能源汽车――海豹EV下线，用时6个月。

　　2023年8月，第500万辆新能源汽车――腾势N7下线，200万辆用时9个月。

　　2023年11月，第600万辆新能源汽车――方程豹豹5下线，用时3个月。

　　2024年3月，第700万辆新能源汽车下线――全新腾势N7下线。

　　2024年7月，第800万辆新能源汽车下线――海豚在泰国工厂下线，用时3个月多一点。

　　自2021年5月第100万辆新能源汽车下线至今，3年多一点的时间，比亚迪便达到了第800万辆的新高度，跑出了中国品牌的新速度。

　　可能有人会说，比亚迪是赶上了好时代。但我认为，新能源时代，其实对于每一个车企都是公平的，经过近十余年的技术沉淀，比亚迪已经成为全球唯一能掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源全产业链核心技术的车企，无论是IGBT、刀片电池，还是e平台3.0还是第5代DM技术，亦或是DiLink 5.0都是比亚迪不断迭代和积累的成果。

　　这种从量变到质变的升华，是比亚迪这些年能一直保持竞争优势，稳步发展的关键因素。从2008年开始，风雨16载，在新能源赛道上，比亚迪终于成长为了全球新能源销量第一。

● 泰国市场和比亚迪的扬帆出海

　　在国内达成100万辆的同时，3年前，2021年5月，比亚迪还正式宣布“乘用车出海”计划。如今，比亚迪新能源车足迹已经遍布88个国家和地区超400个城市，且连续获得多国新能源汽车的月度销量冠军。

『泰国工厂生产车型』

　　近年来泰国市场新能源车增速迅猛，根据泰国此前出台的“3030政策”，即2030年电动车产量达到汽车总产量的30%，在这一目标指引下，政府相继出台面向电动汽车的扶持政策。广阔的市场空间、良好的政策环境，让泰国成为全球各大汽车厂商的必争之地。

　　从2023年全年的数据来看，泰国纯电动汽车累计销量超7.63万辆，较2022年激增6.66万辆，增幅达684%，其中纯电动车销量占比上升至12%。

　　2022年10月，比亚迪首次面向泰国市场发布电动汽车ATTO 3，并于同年11月开始销售。至2023年2月底，ATTO 3在泰国已注册上牌3000辆，占泰国纯电动汽车注册量的近10%。

　　从2023年的销售数据来看，在泰国前十大畅销电动汽车中，中国品牌市场份额约占80%。具体来看，比亚迪Atto3（元plus(参数|询价)）以全年1.92万辆的销量问鼎，市占率超25%；哪吒V、比亚迪海豚分别位列第二、第三名，销量分别约1.28万辆、9410辆，比亚迪海豹也出现前10的名单里。

　　 2022年9月8日，比亚迪汽车泰国有限公司与WHA伟华集团大众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议。2023年3月10日，比亚迪泰国罗勇府工厂正式奠基，该基地是比亚迪首个海外乘用车生产基地，位于罗勇府伟华工业园内，占地面积近600莱(1莱约1600平方米)，2024年开始投产，年产能约15万辆，为当地带来1万个就业岗位。争相前往泰国建厂，与当地政策扶持密不可分。

　　 渠道方面，2024年6月26日，比亚迪泰国第108家门店暨亚太地区第300家门店迎来开业，并计划在2024年在泰国布局超过150家，覆盖泰国77个府。

　　除了泰国之外，自2021年登陆挪威后，比亚迪于2022年10月巴黎车展期间宣布正式进入欧洲乘用车市场。据悉，比亚迪目前在欧洲一共推出五款车型，已进入19个欧洲国家和地区，包含欧洲汽车市场排名前五的国家，即德国、英国、西班牙、意大利、法国，开设门店超过140家，海外布局遍地开花。

● 结语：

　　从第1辆到第800万辆，从中国第1，到世界第1，比亚迪也在重塑着新时代的汽车格局。比亚迪的新能源发展史，其实也是中国新能源的发展史。回顾比亚迪这些年下线的新车，第100万辆的汉、第200万辆的秦PLUS DM-i、第300万辆的海豹EV、第500万辆的腾势N7、第600万辆的方程豹豹5、第700万辆的全新腾势N7再到第800万辆的海豚，每一台都代表着比亚迪不同阶段的发展成果。

　　展望未来，一个世界的比亚迪也在以积极的形象将我国的新能源产品带到全世界。2023年全年，比亚迪新能源汽车出口超过24万辆，同比增长334%。目前，比亚迪的商用车和乘用车已出口至全球70多个国家和地区的400多个城市。虽然乘用车出海时间不长，但能看到像ATTO 3在哥伦比亚、新加坡、巴西、泰国等地已经是单品类的冠军了。随着渠道的逐渐铺设，和海外工厂的不断投产，接下来的市场前景还是非常可观的。

　　800万辆已经来到，按照目前的全球速度，其1000万辆的里程碑时刻也不会远了，预计明年初就能实现，我们也一同期待下一个历史时刻的到来。（编译/汽车之家 王寅）

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