6月27日，彭博社援引消息人士报道，欧方在收集更多信息后，对关税进行“微调”。根据调整后的方案，上汽集团的关税从38.1%略降至37.6%，吉利汽车的关税从20%降至19.9%，比亚迪的关税则保持不变，仍为17.4%。临时性关税将于7月4日生效，最终敲定的关税则于11月底前开始实施。特斯拉可能会在最后敲定阶段，收到单独计算的关税税率。

2023年10月，欧盟启动对中国电动汽车对欧出口的反补贴调查。2024年6月12日，欧盟公布对自中国进口的电动汽车拟征收的临时关税水平，并拟于7月4日起由各成员国海关执行。据欧盟新闻公告发布内容，欧盟委员会将对三家被抽样的中国汽车生产商征收单独关税（individual duty），其中比亚迪为17.4%、吉利为20%、上汽为38.1%。其他没被抽样但配合了欧盟调查的中国电动车将被征收21%的加权平均关税，没有配合调查的电动车则将被征收38.1%的剩余关税。

据商务部消息，6 月 22 日，商务部部长王文涛应约与欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行视频会谈。双方商定，就欧盟对华电动汽车反补贴调查案启动磋商。

6月26日，在第十五届夏季达沃斯论坛上，中国科学技术协会主席万钢回应欧盟加征汽车关税表示，中国汽车市场已经实现国际化，建立贸易壁垒是得不到共识的，很多欧盟国家也对此表示反对。“尽管目前存在一些地缘政治的影响，但从政府的角度看，在全球化经济发展的道路上，双方应好好进行磋商。”万钢表示。

此外，有消息称，在欧盟7月4日开始对进口中国电动车加征额外关税只剩下一个星期之际，中国提议，准备将目前15%的欧盟大排量汽车的进口关税向下调整，并有意为德国汽车制造商提供一些补贴，试图为挽回局面作出最后的努力。

德国基尔世界经济研究所的一份分析报告在此背景下显得尤为关键。该报告警告称，若欧盟坚持对中国产电动汽车实施20%的进口关税，那么欧盟市场上中国电动汽车的进口量将骤减约12.5万辆，直接经济损失或将逼近40亿美元。这一预测无疑加剧了人们对贸易保护主义措施可能带来的负面经济后果的忧虑。

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