如今，汽车行业“内卷”的话题成为了社会热点，不仅卷价格、卷技术、卷产品、卷服务、卷营销，现在还卷流量、卷老板.....这让身处2024中国汽车重庆论坛的各位车企大佬们的发言火药味渐浓。

该论坛于2024年6月6日-8日开启。论坛上，广汽集团董事长曾庆洪、吉利集团董事长李书福、长安董事长朱华荣、比亚迪集团董事长王传福，就“行业内卷、价格战”等话题展开激烈讨论，他们之中，有人认为“价格内卷”影响了行业发展，有人则表示降价是大势所趋，因此形成了正方和反方两个阵营。

对于目前行业正打的火热的价格战，广汽董事长曾庆洪直接表示反对。他表示：“这样卷下去不是办法。企业的目的是什么？是盈利。而盈利又是为了什么，是为社会做贡献，包括交税和提供就业岗位。但现在呢？都在裁员。”

【广汽集团董事长 曾庆洪】

事实上，曾庆洪的观点源自于当下广汽的财务状况的不容乐观。2024年第一季度，广汽集团实现营业收入约213.46亿元，同比降低19.12%；公司归属于上市公司股东的净利润约12.20亿元，同比降低20.65%。值得注意的是，集团经营活动产生的现金流量净额约-61.39亿元，同比骤降731.46%！无论是营收、归母净利润，还是产量、销量，今年一季度广汽这几项业绩指标基本上都在下滑，这些年也因此裁了不少人。

曾庆洪明确表示，“卷”没问题，这是市场规律、价格规律。但“卷”也是有规律的，不能随便地“卷”，要有理性地“卷”。要不然怎么交税，怎么为国家做贡献。

吉利的李书福同样认为应该避免“价格战”，但并未完全否定。他表示，健康的竞争才能实现高质量发展。中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，举世无双，这种现象既是好事也是坏事。在其看来，任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。

与前两位不同，比亚迪集团董事长王传福却是“行业内卷”的忠实拥簇者。他说：“其实‘卷’是一种竞争，是市场经济的本质。他表示，市场经济的核心就是竞争，竞争才能产生繁荣。”他还认为，所有的（汽车行业）企业家都要拥抱、参与这种“卷”，要拥抱这种竞争，在竞争中为国家做贡献，打造世界级品牌。

【比亚迪股份有限公司董事长兼总裁 王传福】

近年，比亚迪屡次掀起“价格战”，其通过研发更低成本的技术，达到价格降低的目的，从而吸引更多的消费者。这种策略不仅让比亚迪在新能源汽车市场占据了重要地位，也改变了整个新能源汽车市场的格局。比亚迪的技术创新不仅体现在成本控制上，更在电池续航、智能驾驶等方面取得了显著突破。这些技术上的优势， 让比亚迪在激烈的市场竞争中脱颖而出，满足了消费者的需求，也让其成为消费者心目中的首选品牌，这也让比亚迪在市场中更有“卷”的底气。

对此，长安汽车董事长朱华荣表示赞同：“竞争是好的，有高校竞争和充分竞争对中国汽车业发展在合规合法范围内良性竞争。”正如朱华荣所言，行业内卷现象催生了一种全新的营销模式。近期，四位汽车业界的领军人物——长城汽车董事长魏建军、吉利汽车董事长李书福、奇瑞控股董事长尹同跃以及朱华荣本人，纷纷涉足直播带货领域，这一创新举措无疑为行业注入了新的活力。

【长安汽车董事长、党委书记 朱华荣】

对此，朱华荣也提出了几点针对性的建议：

一是要强化科技创新，快速突破、解决行业的痛点。如电池安全、智驾安全、补能效率，以及由此产生相匹配的法律法规等难题问题，推动我们行业产业健康高质量发展；

二是在践行“一带一路”的过程中，要推行高水平的对外开放，坚持长期主义、本地主义，履行社会责任。

三是行业要坚持以用户为中心，坚持实事求是，宣传品牌、宣传产品，避免透支社会、用户对行业的信任度。

对于当前车企纷纷塑造车企大佬IP的趋势，他认为虽然短期内，众多行业大咖因各种原因确实掌握了大量流量密码，进而创造了显著的知名度。然而，真正的汽车品牌塑造犹如一场马拉松，需要的是长时间的积累与沉淀，而非一时的热度与喧嚣。

除了这四位车圈大佬，争辩的火药味依旧在蔓延。

吉利控股集团高级副总裁杨学良表示，不能简单的打价格战，要在保持价格优势的前提下，打技术战、品质战、品牌战、服务战，尤其是企业的道德战。

而比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞则隔空驳斥吉利价格战观点。他表示，以前动力电池原材料涨价，电动汽车跟着涨价。现在电池原材料降价了，降幅超过80%。如果电动汽车还不降价，对消费者来说不道德。价格战要量力而为，能跟就跟，不能跟就过，推出下一期产品。要良性健康的竞争，不要置气，不要掀桌子。就像大家玩牌局一样，这一局不行，还有下一局。这才是长期主义，才是对消费者好，对行业健康发展好。

在正反双方的激烈争论中，各种观点层出不穷，然而任何事物都应当用辩证的眼光来全面审视。

从消费者的视角来看，“卷”现象确实带来了积极的一面，因为它让其能在短期内享受到价优质美的产品。然而，另一方面，“卷”也有它的局限性。在技术上的竞争和创新值得鼓励，但若是过度追求成本削减以至于牺牲产品质量，则并不可取。

当前，中国新能源车市场虽然看似蓬勃发展，但真正能实现盈利的车企却寥寥无几。当一个车企能在有限增长的市场中脱颖而出，占据更大的市场份额，就意味着它能挤走一部分竞争对手。换言之，若要实现盈利，车企之间的淘汰赛将不可避免。

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