上周（5月30日）出差的路上，QQ邮箱跳出一则推送：智己汽车官方宣布，与蔚来汽车正式签署了充电网络互联互通合作协议......看到消息后，笔者不禁感慨：充换电“朋友圈”越来越大，蔚来真成新能源公司了。

今年以来，正如华为收割车圈的合作造车业务一样，蔚来正在悄无声息地收割车圈的充换电业务，前者从制造端将“造车朋友圈”越做越大，后者则在充换电业务上“拉帮结派”。

截至5月底，蔚来已在全国建设换电站2427座、充电桩22551根。其中，高速换电站802座，高速超充桩1630根，是全国布局换电站、充电桩最多的汽车品牌。

而凭借着多项“全国最多”“业内第一”等头衔，蔚来至今已经吸引了一汽、长安、吉利、奇瑞、江汽、路特斯、广汽集团以及最近的智己汽车等多家车企达成充换电战略合作。

这意味着，蔚来和合作伙伴们不仅在换电产业涉及的电池标准、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营、换电服务网络建设及运营等领域开展合作，并推进自有充电平台互联互通。

加上其还和中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网、皖能集团、中安能源等能源电力领域企业进行全方位的换电合作，蔚来的新能源公司属性简直拉满。随着5月份的走完，蔚来又获一笔15亿元人民币战略投资，大有一副成功开辟新战场的意味。

反观此次宣布和蔚来合作的智己汽车，和其他合作方一样，在合作的框架之下，智己汽车的用户能够使用蔚来的充电网络，这无疑大大提升了智己用户充电体验。

毕竟目前智己汽车的充电桩布局远不及蔚来。

根据官方公布的数据，截至目前，智己汽车的充电网络接入了超过80万根充电枪，到年底，预计其充电网络将接入超过100万根充电枪。显然，这只是使用频率的数据，而从充电桩数量和布局范围来看，智己汽车相比蔚来可谓是相形见绌。

因此，在双方合作后，智己汽车除了可以优化自己用户的充电体验外，也可以一定程度上抛开充电桩布局的难题，进而更加全身心地投入的品牌的树立和新产品的打造上。

有人欢喜有人忧。在智己汽车宣布牵手蔚来的同时，同属上汽集团的另一家新能源品牌飞凡汽车显得无比落寞。

“作为飞凡汽车的车主来说，我只有羡慕。”

在和一位飞凡汽车的朋友聊到智己汽车牵手蔚来换电时，他这样说道，“作为飞凡的员工，也有一点恨铁不成钢。”

一定程度上，我能理解他的感受。毕竟同属上汽集团新能源品牌，智己汽车搭上了蔚来充换电业务的班车，飞凡汽车却只能自顾自地铺设充换电业务，一副“爹不疼妈不爱”的惨状。

尤其是换电站业务上，自从上汽集团和“两桶油”（中石化、中石油）、宁德时代等共同投资的上海捷能智电开始，飞凡便将换电站作为品牌标签开始布局建设，甚至一度对标蔚来，丝毫不吝啬飞凡汽车的野心和发展宏图。

去年7月，飞凡宣布全面加速换电计划，计划在年底前在北京 、成都、杭州、广州、苏州、武汉、郑州等10余座城市建成50余座换电站。但根据官网显示，截至2023年12月7日，飞凡汽车换电站全国共有10座，其中上海地区9座，北京地区1座。

可以看出，虽然飞凡进入换电赛道，但无论是铺设规模还是布局数量，都无法与蔚来匹敌。即便是其成功建成了50座换电站，也和蔚来近2500座换电站的规模相去甚远，既未形成网络，也无法大规模优化换电体验，更像是一个上海的汽车品牌在大本营内的“自嗨”行为。

正如笔者和飞凡内部人士讨论的那样，多方合作共同投资的上海捷能智电，本就存在成本和主导权的“基因缺陷”，换电站建得快资金就赔得多，建得慢就无法有效立柱换电标签，终究是两难的境地。

眼下，飞凡的问题诸多。不仅换电站业务推展不顺利，更是在年初曝出裁员和并回上汽乘用车的传闻，虽然上汽乘用车总经理、飞凡汽车CEO王骏亲自辟谣，表示“飞凡会继续在渠道和营销上独立运营”，但目前“轻资产”的模式运营无异于被上汽集团放养的状态，即便是曝光出的新车飞凡RC7，也被不少人吐槽“像极了兄弟品牌的某款车型”。

相比飞凡的不顺利，智己今年可谓是忙不停。

先是旗下第四款新车智己L6成功上市，为品牌带来潜在的销量增量。接下来即将搭载在新车上的光年固态电池也成功吸引了行业的关注，加之成功融资超80亿元，阶段性解决了困扰诸多新势力品牌“财力不足”的难题。如今，成功牵手蔚来，俨然已经到达人生的巅峰。

智己的忙碌，更加衬托飞凡的清闲。

原本尴尬的品牌定位和资源倾斜问题，就让飞凡很容易被智己“锤”得走不出位于上海市安拓路的汽车创新港，智己牵手蔚来再次拉大了二者的差距，也难怪飞凡的车主羡慕智己车主，也难怪飞凡的员工表示“恨铁不成钢”。

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