看到标题，您一定会疑惑，从2009年开始，我国各地已经陆续有几条纯电动城际客运路线开通，为何时至今日还会存在这样的问题呢?

　　的确，据作者粗略了解，从2009年开始，国内共有6条纯电动城际客运路线曾经开展或积极酝酿过示范运行，但时至今日，仅有一条线路在运营，即辽宁省朝阳市至锦州世博园的旅游专线。

　　其他线路为何停运?积极酝酿开通的项目为何迟迟没有进展?开通城际纯电动客运只是某些地方城市的噱头吗?是交通客运公司没有计算好运营成本?这些问题在作者起初得知6条纯电动城际客运线路仅存一条时，一个接一个闪现在脑海里。

　　为此，作者分别向客车企业、交通客运公司打探个中原因。

　　■公交客户有需求

　　对于公交客运公司来说，其业务板块主要分为城市公交和城际客运两部分。我国从2009年提出大力发展新能源汽车示范推广以来，各个示范城市的交通客运公司就开始酝酿开通城际纯电动客运业务，也有一些公司与整车企业联合投入过部分车辆尝试运行。

　　部分受访客运公司相关负责人表示，与城市公交相比，城际间客运路况较为简单，中途少有停站，这一方面易于管理，只在起始站与终点站设立充换电设施即可。另一方面更加节能，如果真正投入商业运营，其利润或高于城市公交运输。同时，由于城际间客运的班次要求比城市公交频率低，所以开通纯电动城际客运路线，可节省购买燃油车以做备用车辆的双重投资。”一旦纯电动城际客运市场形成规模，那么对于客运公司来说，是非常有利润前景的。”山东某公交总公司负责人说。

　　■地方政府有热情

　　经过3年示范推广，新能源汽车的节能减排效果显著。随着新一轮新能源汽车补贴政策的继续推进，各地方政府都在积极准备将市内传统燃油公交车逐步更换为新能源客车，同时提出在长距离城际客运线路上投放新能源汽车，特别是纯电动客车。

　　今年初，河南省郑州市政府印发《郑州市新能源汽车示范带动和产业发展行动计划(2013～2015年)的通知》，计划到今年底前开通郑州至开封、郑州至许昌纯电动城际公交运营线路，投入换电式纯电动客车50辆。2015年，开通郑州至焦作、郑州至洛阳纯电动城际公交运营线路，开通郑州至所有县(市)的纯电动城市公交运营线路，投入换电式纯电动客车200辆。到2015年，力争全市换电式纯电动城际(城市)公交运营车辆达到400辆，基本形成以郑州为中心，覆盖中原城市群的纯电动城际公交运营网络。

　　积极开展城际纯电动客运的还有山东省。据了解，目前有意尝试在长途客运线路上投放纯电动客车的公司不在少数。山东青岛交运集团就有意在青岛到济南、青岛到日照线路上投放纯电动客车，以体现对节能减排工作的重视。

　　青岛交运集团温馨巴士有限公司总经理曲国庆告诉作者，新能源汽车作为国际汽车产业的发展方向，也是我国政府重点支持和发展的战略性新兴产业。加快培育和发展节能与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力、推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。新一轮新能源汽车补贴政策再次强调了纯电驱动汽车的发展方向，地方政府必将更加积极地推广电动汽车在公共领域的应用。

　　■客车企业有技术

　　在刚刚落幕的2013中国节能与新能源汽车成果展上，宇通客车展台上一款13.7米的纯电动公路客车吸引了不少观众驻足。宇通客车校车新能源汽车销售部经理吴俊军告诉作者，这款车是专门针对城际客运市场开发的。此款车兼备充、换电模式，空载续驶里程可达300公里，”我们的主要市场目标是单程100公里以内的城际客运线路。”吴俊军说。

　　今年5月在北京召开的国际道路运输、城市公交车辆和零部件展览会上，厦门金旅也展出了一款混合动力新城市快车。这款车介于常规意义的城市公交车和长途客车之间，是专为城区、城际、城郊路线开发设计的。据重庆恒通客车销售公司总经理蒋更新介绍，恒通客车也将针对城际线路开发气电混合动力客车。

　　目前还在以”世博园会议示范运行”名义运营的朝阳-锦州世博园纯电动城际客车线路，选用的是安凯纯电动客车。据了解，安凯在2009年大连达沃斯论坛后即投入一批车辆在大连-旅顺旅游线路上运行，此次投放的车辆也已经在-30℃的环境下完成了1万公里试运行。

　　■惟缺营运等级评定

　　通过作者多方了解，对眼下的纯电动城际客运市场，无论是用户、客车生产企业还是地方政府，积极性都颇高，但为何仅有一条线路在运行?原因就在于电动客车目前尚无法进行《营运客车类型划分及等级评定》。

　　交通运输部在1997年发布的《营运客车类型划分及等级评定》行业标准，是针对燃油车制定的，规定所有营运车辆必须通过等级评定才可在高速公路行驶。从2000年发布第一批通过审核的名单至今已经有45批车辆先后登录该公告，都是燃油车辆。由于等级评定办法中缺乏针对电动汽车各项性能的具体指标，所以一直无法对电动客车进行等级评定，没有等级评定，电动汽车也就不能上高速路参与市场运营。”眼下，全国各地都在积极开展电动汽车示范运行，城际客运也是主要市场，据不完全统计，全国范围内的纯电动城际客车需求量大约在300~400辆，都苦于无法获得等级评定而不能进行真正的市场化运营。”一位交运公司相关负责人表示，”公交客运公司和整车企业都做好了准备，只希望相关电动汽车的国家标准能够尽早推出。”

　　======扩展阅读======

　　城际纯电动客运线路小计

　　在我国，开通城际纯电动客运的想法，从2009年”十城千辆”工程展开之时便已产生。

　　■辽宁省

　　2009年9月，达沃斯经济论坛在大连举行，安凯客车为大会提供了10辆纯电动豪华客车接送嘉宾，随后这10辆车便投放至大连-旅顺的客运线路进行专线服务。据了解，这是中国首条纯电动客车客运专线。这一次城际纯电动客运的尝试，可谓是我国新能源汽车市场化运营迈出的大胆一步。这条城际纯电动客运线路契合了大连旅游业的产业形象，一度成为大连市的名片。

　　今年5月，辽宁朝阳至锦州世博园旅游专线正式开通。据了解，目前整条线路共有4辆纯电动车，均配装电容型锂离子电池，充一次电大约需要90分钟，满电情况下空载续驶里程为300公里，满载续驶里程为260~280公里，运营成本为普通燃油车的1/5。由于地处东北，此前，这4辆纯电动客车已经在-30℃的低温环境下，在高速公路上连续运行1万公里，经测试，整车运行基本稳定。目前，在朝阳、锦州两市的始发站和终点站，都建设了专门的客车充电站。

　　■河南省

　　2009年11月，在河南省电动汽车产业发展工作会议上，河南省工业和信息化厅厅长杨盛道宣读了《河南省电动汽车产业发展近期行动计划》，提出要推出中原城市群城际公交示范线路。以郑州为中心，以郑(州)开(封)、郑(州)新(乡)城际公交电动化为重点，推出中原城市群城际公交电动汽车示范线路。当时预计在2010年国庆期间投入20辆电动客车，开通2条路线进行试运行。

　　随后，在2010年，鉴于沿途充电设施尚未竣工，宇通客车即在郑(州)开(封)城际线路上率先投放了10辆混合动力公交车展开试运行。

　　■山东省

　　2011年6月3日，随着山东省沂南市向阳电动汽车充换电站竣工投运，临沂-沂南城际电动公交线路也随即开通。临沂-沂南两地相距约60公里，当时市面上的纯电动客车续驶里程基本能够达到180~200公里，足以满一天的运营，只要在线路两端建有充电设施，即可顺利完成运行。

　　今年3月，山东省莱西市投资5000万元建设公交充换电站，建成后，将开通青岛至莱西的纯电动城际客运线路，随后还将开通青岛至莱西湖、姜山湿地等多条旅游专线。

　　除上述曾经运营以及正在运行的城际电动客运路线以外，作者还获悉，山东省青岛温馨交运公司也一直在筹划开通青岛-济南的纯电动客运路线，以满足两地之间的客运需求。

　　■长三角

　　2012年3月，中国第一个跨省区电动汽车城际互联工程————苏沪杭电动汽车互联工程完成了全面正式运行前的测试。测试结果显示，电动汽车往返全程236公里，耗时3小时30分，最高时速约为80公里。参与运行的车辆采取换电模式，换电全过程只需5分钟。上海、苏州和杭州间多条高速公路的5个服务区，共设有9座智能充换电站，每座充电站均配备2个充电舱、2个电池舱，可以满足每天50辆电动汽车的换电需求。

　　======短评======

　　市场需求与配套标准　是鸡与蛋的关系吗?

　　面对由于缺乏针对纯电动客车营运等级评定标准，而无法投入正式商业运营的纯电动城际客车，笔者不禁想问，市场需求与配套标准，究竟应该谁先行?

　　或许从字面上看，应该是先有市场需求的，因为笔者在标准前加了”配套”两字，即标准是为了给市场配套的。的确，如果没有市场，那么即使制定了标准也只是纸上谈兵，毫无意义可言。况且，如果没有市场的话，标准制定也找不到依据。

　　但面对这样的说法，市场就不同意了。如果标准不先行的话，市场缺乏准则，那么随着市场需求的扩大，要么出现无序无政府状态，要么就会像纯电动城际客运一样，眼看着利润无法获得。

　　难道市场与标准成了鸡和蛋的关系?究竟是先有鸡还是先有蛋?在笔者看来，标准的制定的确需要针对市场需求有的放矢，眼下的问题在于市场需求已经快要”爆棚”了却仍未见标准出台。

　　在此，笔者希望相关部门能够洞察市场动向及需求，及时针对现状制修定相关标准，一方面有利于在市场形成初期进行有效规范，另一方面，也能加快市场的繁荣发展，特别是国家大力鼓励的新能源汽车市场的发展。

返回第一电动网首页 >