今年逛北京车展,有一个非常明显的感受,来到现场的外国人特别多,甚至不少品牌的展台上,都出现了外国人扎堆的情况,这在以往的国内汽车展上,确实是不常见的情况。
外国人多,而且和之前多是合资品牌请来外方人员站台不同,本届北京车展,不少中国品牌的展台上,外国人的比例也相当高,当然其中肯定会有企业内部聘用的外籍员工,但单纯就是来逛展、体验产品、报道企业的外国人,也不少。说明的问题其实也简单,经历了最近两年中国汽车出口市场的高速增长之后,中国车、中国车企在海外市场上的影响力,正在快速提升。
长城汽车就是一个很有代表性的自主车企。
出海:全面提速
虽然最近几年,在国内市场上面临着不小的竞争压力,但在海外市场的开拓方面,长城汽车实现了全面提速。
盖世汽车整理的销量数据显示,2023年长城汽车的累计销量为123万辆,同比增长15.29%,其中,海外销量达31.6万辆,同比增长82.48%,创历史新高。今年前四个月,长城汽车海外市场上的表现仍在持续攀升,共计销售新车12.89万辆,同比增长74.71%。
更重要的是,长城汽车不仅向东南亚、拉美等汽车工业欠发达的地区出口汽车,还在加速向欧洲的发达国家和地区出口汽车,且已经开启由“单品出海”向全价值体系“生态出海”的进阶。
车展期间,魏牌CEO刘艳钊在接受盖世汽车等媒体采访时就表示,“长城汽车的森林生态体系,能针对不同目标市场去匹配更适应的技术路线。” 刘艳钊指出,在长城汽车的子品牌中,魏牌新能源是新能源、智能化技术的双料先锋。内部定位中,魏牌新能源是长城汽车最高端的技术赋能品牌,所以魏牌走向全球市场,代表着长城汽车技术和产品体验的新高度。
魏牌CEO刘艳钊,图片来源:魏牌汽车
据了解,欧洲是魏牌全球化最早的目标市场,首先登陆的是德国。刘艳钊表示,尽管现在欧盟对于中国新能源车有一些条款限制,但是并不妨碍魏牌在当地的交付。魏牌在欧洲的市场定位,是和BBA为代表的豪车品牌直接竞争,价格区间大概在四万欧元到六万欧元之间。此外,魏牌的部分产品也已经登陆中亚、中东市场,接下来的规划中,魏牌当前的两款主力车型蓝山和高山,都将出口全球。
智能化: 重在体验
最近两年,主流自主车企能够在全球市场上获得越来越高的关注度,底层逻辑是什么呢?答案其实不难找,就是因为中国车企在电动化和智能化的赛道上,已经走在了全球的前列。
没错,传统能源时代,中国车企是落后很多的追赶者,但在全新的智能电动化时代,中国车企已经是全球的风标,是毫无争议的领跑者。
中国新能源车企作为整体已经“卷”到了世界的前列,但在领跑者内部,要真正建立起行业新秩序,还需要进一步的优胜劣汰。
靠什么笑到最后呢?刘艳钊给出了自己对下一阶段市场竞争的洞察,在新能源产品已经严重同质化的今天,要更好的打动用户,只能从用户体验上发力。刘艳钊举了一个当下汽车智能化领域非常应景的例子, 8295芯片是当前行业内的热门配置,新车型上搭载了8295芯片,一定会被企业大肆宣传。但在刘艳钊看来,从硬件集成上看,8295芯片不是一个所谓的技术壁垒。
“只要花成本,都能堆到车上面”,刘艳钊指出,“智能手机现在拼的是系统体验和功能,整车产品也一样,到最后拼的也是智能化体验。是不是足够体贴、是不是足够人性化,能不能想我之所想等。”
刘艳钊透露了魏牌未来在智能座舱领域的大方向——引入AI、引入大模型。“就是为了让车能成为用户的生活助手,能够理解你,能够更贴心,能够更人性化”,刘艳钊如是说。
智驾方面,魏牌将在NOA上进一步提升智能化体验。刘艳钊表示,魏牌的NOA技术架构,是真正无高精全场景的解决方案,能够覆盖高速、城区、乡镇等各种驾驶场景。
在本届北京车展开幕之前的几天,才刚开始玩个人微博不久的长城汽车董事长魏建军,首次以直播的方式,在河北保定开启了一场NOA测试直播,当时驾驶的车型是魏牌的新款蓝山。据了解,新款魏牌蓝山搭载了长城汽车新一代智能驾驶系统——Coffee Pilot Ultra,这套长城汽车全域自研的智驾系统,最大特点就是摆脱了对高精地图的依赖。刘艳钊表示,通过这场直播,长城汽车第一次把NOA底层支持展示了出来,包括九州超算中心、端到端技术架构,在蓝山智驾版上,做了一次从技术到产品的全面展示。
在智驾方面,魏牌未来的产品规划中,蓝山之后,全新的智驾系统会移植到高山上。刘艳钊还表示,摩卡、拿铁等车型也会搭载,不过因为市场定位和定价等方面的原因,在后者上搭载的会是简化版本。此外,到今年年底,坦克品牌旗下的坦克400、坦克500和坦克700等车型,按计划也会陆续上车。
新追求:全民四驱
在智能化方面的新突破,毫无疑问会是魏牌乃至长城汽车接下来主推的技术亮点,除此之外,加速Hi4技术上车,也会是未来工作的重中之重。
去年长城汽车就喊出了——加速进入全面四驱时代的口号,而要把这句话从口号变成现实,所依仗的关键点就是Hi4技术。
刘艳钊把Hi4视作是长城汽车作为SUV专家的倔强和坚持。Hi4是主后驱的四驱系统,这套系统在循迹性、操控性以及后驱驾驶的舒适性等方面,做到了很好的兼顾,既有相当不错的前后轴荷配比,又能让发动机始终在“经济舒适区”内发力。
靠Hi4技术打造一个全面四驱时代,潜台词是这套系统可以把四驱车的价格打下来,如何做到的呢?简单而言,之所以搭载Hi4四驱系统的产品能够拥有与两驱车不相上下的价格,主要因为这套系统采用了全新的结构。Hi4是一个三动力源(发动机+前后双电机)、双轴分布的混动“新构型”,是通过前后轴双电机分布式布置,实现串并联四驱的电混架构。换言之,Hi4是在不增加成本的前提下,进行的结构性调整,对传统的DHT双电机结构进行了改造,将主驱动电机移至后桥(前电机功率偏小,可发电可驱动),从而实现了以后驱为主的电四驱。
了解了这套技术的底层逻辑,也就明白了这套四驱系统能够实现低售价的根本原因。从这个角度看,业内有人形容这套系统是一个鬼才发明,确实也有道理。借助Hi4技术,魏牌将加速迈入全面电四驱时代。刘艳钊表示,高山行政版和即将上市的蓝山智驾版,已经搭载了Hi4性能版,未来搭载Hi4技术系统的新拿铁、新摩卡等车型,也将陆续投放市场。
向上突破是长城汽车多年以来的企业坚持,在2016年的广州车展上正式发布了魏牌之后,长城的高端梦也算是正式有了主阵地。但不得不承认的事实是,魏牌的高端路走的并不十分顺遂,从VV系列到咖啡系列再到当前的蓝山、高山,效果都有,但却远未到能够撑得起品牌高端化的程度。
接下来,将在全球化、智能化等方面发力,还要全力推动全民四驱的魏牌,毫无疑问还会是长城汽车新技术应用的主阵地。在自主品牌已经全面领跑的新能源时代,已经转入新能源赛道的魏牌,在内部资源的倾斜下,究竟能否借势而其,助力长城汽车真正的走通高端之路,我们拭目以待。
来源:第一电动网
作者:盖世汽车
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