大众及宝马等德国企业将陆续推出纯电动汽车(EV)。尽管日产汽车等日企最先向市场投放EV，但德国厂商打算凭借精心准备的业务战略追赶上来。在欧美的环保法规越来越严格的背景下，EV此次能否走向普及?

　　欧洲第一大汽车厂商大众(VW)及世界第一大高档车厂商宝马等德国车企将正式涉足EV(纯电动汽车)及PHV(插电式混合动力车)业务。德国汽车行业此前主要是通过提高柴油发动机的燃效来减少CO2排放量。

　　大众集团总裁马丁·温特科恩表示，现在，”主要由柴油发动机负责减排”的方针仍未改变，但也强烈意识到”正面临着价值观的根本变化”，因此开始加快汽车电子化的步伐。

　　在9月10日于德国法兰克福开幕的车展上，随处都能看到德国车企传达出来的这种讯号。

　　大众发布了主力车型”高尔夫”及超小型车”UP!”的EV款。充电一次可行驶的距离方面，”e-UP!”为160km，”e-高尔夫”为190km，该公司还宣传了e-UP!百公里仅花费三欧元的经济性。大众此次并未公布将于2014年春季在欧洲上市的e-高尔夫的价格，但表示2013年秋季上市的e-UP!为2.69万欧元(约22.3万元人民币)。

　　另外，大众旗下的高档车厂商奥迪及保时捷均展出了PHV。负责销售与营销业务的大众集团董事克里斯蒂安·林格勒尔(Christian Klingler)充满信心地表示，”(EV及PHV方面)准备的车型为业界最多。”

　　大众与宝马采取不同的EV战略

　　另一方面，宝马启动了用来销售推广EV及PHV的子品牌”BMWi”。该公司打算在2013年秋季以3.495万欧元(约29万元人民币)的价格推出BMWi的第一款车型”i3”。该车只用电池驱动时的续航距离为130～160km，还可选配摩托车用双缸发动机作为发电机，可将续航距离延长至约300km。除了2014年初将推出PHV跑车”i8”之外，该公司还发布了现有四轮驱动车”X5”的PHV概念车。戴姆勒也宣布将于2014年推出高档车”梅赛德斯·奔驰S级”的PHV款。

　　德国的汽车部件厂商也将根据供货对象————汽车厂商的动向采取应对措施。向保时捷等供应PHV系统的全球最大部件厂商博世的董事长沃尔克马尔·邓纳尔(Volkmar Denner)说道：”与(发动机的)燃料喷射装置一样，我们在电动交通(e-mobility)领域也将获得支配性地位。”

　　不过，尽管整个行业都打算转向汽车电子化，但各公司的战略却存在差异。最能体现差异的是，作为现有车型的延伸推出EV及PHV的大众和从零开始建立新品牌的BMW的战略。

　　大众推进的战略是，将部件按照发动机等驱动系统、悬挂系统等不同功能划分模块(构成单位)，通过灵活组合模块来开发和生产新车。采用这种方式后，以高尔夫为例，无需更改基本设计，即可由柴油发动机车改为EV、PHV及燃料电池车等配备不同驱动系统的车型。即使不新建EV专用工厂，也可根据需求利用现有的高尔夫生产设备来生产e-高尔夫。

　　在奥迪负责研发的董事乌尔里奇·哈肯贝格(Ulrich Hackenberg)担负着在整个大众集团推进这种模块战略的职责，他表示，”(从零开始启动EV业务的话)从专用部件到专用工厂都需要大规模投资。如果明确存在需求，这种做法没有问题，但我们的规模很大，所以不能冒较大风险”。不过哈肯贝格同时表示，如果发现市场存在EV需求，可以将共享模块的集团旗下的很多车型改为EV，最多可以增至40款车型。

　　而宝马则敢于冒险。该公司负责销售的董事伊安·罗伯逊(Ian Robertson)说：”我们只生产高档车。所以(为了与其他高档车品牌实现差异化)从汽车的构造到生产、材料及行驶性能进行了全面更新，突破了技术界限。”

　　欧美环保法规的加强将促进EV发展

　　比如，为了实现大幅轻量化，宝马在车身采用了碳纤维材料。该公司与德国一家碳纤维企业联合投资了约一亿美元，在美国成立了合资工厂。据介绍，宝马共为开发i3等车型的”i项目”投入了27亿美元。

　　虽然采取的战略不同，但大众和宝马都打算向EV及PHV转舵，在其背后，欧美不断强化的环保法规产生了巨大影响。在美国，加利福尼亚州的环保法规最为严格，汽车厂商要根据销量规模，使CO2排放量小的EV及PHV等环保车的销量达到要求。

　　尽管目前该法规的对象仅限于美国大型车企和丰田、本田等在该州汽车销量较大的大型汽车企业，但从2018年起，大众及宝马等中等规模厂商也将被列为对象。因为该州的汽车市场占全美的约一成，因此德国汽车企业不能忽略这种形势变化。

　　在德国汽车厂商的大本营————欧洲，环保法规带来的压力同样很大。欧盟(EU)要求各企业必须在2020年之前将销售的新车的CO2排放量平均值降至95g/km以下。以宝马为例，目前该公司各车型的CO2排放量平均值为140g。单靠提高发动机燃效很难达到规定的标准。

　　大众和宝马均未公开EV及PHV的销售目标，目前还无法推测德国汽车企业的加入会对激活市场产生多大效果。但即便如此，对于因为电动汽车的需求未按预期增长而持续苦战的日本车企来说，非常欢迎德国车企加入这个市场。

　　2010年12月开始销售EV”LEAF”(聆风)的日产汽车首席执行官(CEO)卡洛斯·戈恩表示，”我们非常欢迎德国加入(EV)阵营”。尽管LEAF是全球销量最高的EV，但截止2013年6月，该车的累计销量仅为7万辆，销售十分低迷。日产希望竞争对手的出现能够改变市场形势。

　　德国的EV技术实力居首位

　　不过，德国企业的紧追不舍今后也可能会导致日本企业在关键技术上处于劣势。德国咨询公司罗兰·贝格(Roland Berger)根据该公司与德国研究所fka的联合调查结果分析认为，德国的EV及PHV技术在全世界排名第一，而日本仅为第五。该公司表示，原因在于德国汽车厂商在不断推进技术创新的同时降低了价格。

　　从目前的市场来看，EV及PHV的普及仍然十分遥远。就连作为EV最大市场的美国，EV与PHV在过去一年中的合计销量也只有7.7万辆，在汽车总销量中所占的比例仅为0.51%。而且，2012年丰田缩小了EV业务计划，2013年5月，因开发电池更换系统而备受关注的以色列企业Better Place也破产了。

　　德国企业正式涉足EV及PHV业务能否吹散这些雾霾呢?作为环保王牌，已有越来越多的人开始对此次EV普及怀抱一线希望。

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