在凌晨发布第一封致歉信之后，智己汽车于今日（4 月 9 日）下午再度发出长文致歉信，称他们主观没有蓄意抹黑意图，无意也无力挑战小米汽车的破天流量，希望小米可以“口下留情”。截至发稿，小米未再回应。这起事件是中国汽车行业高度内卷下的一次缩影。自造车新势力入局以来，车企们开始学习手机行业及互联网行业的诸多打法，比如开始提升发布会重要性、在产品发布环节与竞对车型直接对标等。华为、小米的入局让车企们见识到了手机品牌的巨大流量优势，激烈竞争之下，一些汽车品牌在声量上处于劣势，陷入流量焦虑。过去一段时间，行业中不断出现引发公众反感的营销案例。比如哪吒汽车员工意图借助吴亦凡营销，凯迪拉克品牌使用椰树风格广告宣传新品等。营销成为部分车企 CEO 着重关注的领域。哪吒汽车 CEO 张勇此前反思去年销量不佳时，就指出公司营销是短板，今年将全面改进营销传播。但少有车企能够拥有诸如华为、小米这样出圈的热度。一些车企选择绑定热门车型宣传自家产品，智己汽车只是其中之一。昨日晚间，智己汽车在旗下轿跑车型 L6 的发布会中，将竞对车型小米 SU7 Max 的电机信息错误地标注为前 IGBT、后 SiC。实际上小米 SU7 Max 前后电机均为碳化硅。智己汽车 CEO 刘涛昨日晚 23:04 在社交平台致歉，称由于产品信息的调研结果有误，导致发布会信息出现错误，向小米汽车及公众致歉。但这一道歉并未被小米接受。昨日 23:24 至 0:10 的约 40 分钟内，小米公司连续发出三次官方声明，要求智己汽车公开致歉。小米称，他们不接受个人轻描淡写的非正式的道歉，要求智己正式致歉。在最后一次声明中，小米表示，对于智己公司近期一而再、再而三的骚扰、抹黑行为，他们的忍让是有限度的。小米要求智己正式公开道歉，否则将采取法律武器维护自身权益。智己汽车在今日凌晨 00:47 发出第一封致歉信，称发布会中对小米 SU7 产品力介绍过程中，由于团队内审审核疏漏，造成一处关键参数的错误标注。他们对外澄清并致歉。事件在今日持续发酵，一些评论指责智己汽车存在价值观问题。比如智己 CEO 刘涛在发布会中称赞员工工作努力时曾举例，有的员工为了工作错过了自己孩子的出生，有的员工连续四次新冠阳性都坚守在工作一线，还有的员工为了工作将年幼的孩子送去寄宿学校。智己 CEO 刘涛在发布会中不断提及小米汽车及雷军的发言也备受指责。在讲解智己汽车的智驾进展时，刘涛称，他们用了 6 分钟讲智驾，对比小米 SU7 的发布会，雷总一分钟就把智驾讲完了，“还是雷总效率高啊。”智己汽车的产品体验官介绍智己 L6 的外观设计时，也强调“光靠模仿产生不了好的设计，更走不出中国汽车自己的路。”被指揶揄小米 SU7 外观模仿保时捷。一位汽车行业人士表示，智己汽车在发布会上与竞品对比没有什么大问题，小米汽车在发布会环节也多次对比特斯拉，问题在于智己的信息披露不严谨。智己汽车在下午发布的长文中解释了信息错误的原因。智己汽车说，他们是在结合工信部公开的小米 SU7 公告信息，与相关供应链的企业专家进行了多次调研，同时结合行业主流技术趋势，“调研结果显示辅驱异步电机通常会采用 IGBT 功率模块”。但很遗憾该结果和小米汽车官方主张的实际情况不一致。他们对发布会中的错误表示致歉，但不赞同小米回应中使用的“有意造谣、抹黑、骚扰、不体面”等带有伤害性的道德贬义词。智己称，“我们主观上真的没有蓄意抹黑的意图，我们无意也更无力挑战小米汽车的泼天流量。”他们希望小米可以像雷军所言，“口下留情”。小米汽车或许不会认同智己的说法。在长达 3 个多月的宣传造势中，小米汽车曾多次对外强调 SU7 的“全域碳化硅高压平台”。小米汽车的产品经理潘晓雯称，小米 SU7 全系全域碳化硅，“不仅前后电驱都是碳化硅，就连车载充电机（OBC）和热管理系统的压缩机都用了碳化硅。”在小米 SU7 的上市过程中，小米集团上下对于可能产生的负面消息均保持高度紧张状态。小米 SU7 发布会正式召开前，外界曾质疑 SU7 的后排空间大小，当晚小米集团总裁卢伟冰就专门拍摄一条短视频回应，雷军亦在次日再度拍摄视频强调空间。当下小米 SU7 正处于即将大规模交付的关键节点，或许更无法忍受任何可能产生的负面消息。小米集团总裁卢伟冰昨晚疑似回应智己汽车称，把产品做好，把用户服务好，才是企业的本质和本分。截至发稿，小米未再对此事件进行进一步回应，亦未回复第一电动置评请求。一位汽车媒体人在社交平台表示，这起事件让车企们意识到了科技企业在舆论战争上的压强有多大，“这是十几年真刀真枪干出来的血泪经验。”汽车行业过去并不擅长举行发布会，也不擅长直面 C 端用户。即便不同车企旗下产品存在竞争关系，但也少有直接在台面上公开对比。一位汽车行业人士称，车圈开始在发布会中直接对标，始于造车新势力的入局。2018 年，理想汽车的首场发布会上，李想就拿宝马 X5 等传统燃油车来对比理想 One。这套操作手机厂商更是擅长。过去十年中国智能手机市场从百家齐放到最终只剩小米、华为、OPPO、vivo 等少数几家品牌存活，竞争激烈程度远超当下的汽车行业。期间，各家在发布会上相互比拼、台下口水仗更是层出不穷。去年 12 月，余承东还在发布会上指责小米折叠屏采用的“龙骨铰链”抄袭华为。小米随后在社交平台上晒出专利图，称余承东言论与事实严重不符。华为、小米先后入局汽车行业之后，在营销层面对汽车行业完全是降维打击，从未有哪家汽车品牌能产生诸如问界、小米 SU7 这样的出圈热度。汽车咨询品牌杰兰路指出，极氪 007 从大定到交付，只花了 5 天，但无人知晓。而小米在上市即交付的基础上，增加雷军本人为车主开门、创始版车主主动的社交传播等，继续将小米 SU7 的传播热度维持在高点，“这是很多新势力做不到、传统车企想不到的事情。”在当下汽车行业几乎每周就有一款新车发布的当下，不少新车几乎“上市即巅峰”，很快就淹没在一众上市新车之中。一些品牌因而选择绑定热门车型营销，比如小米 SU7 发布之后，吉利旗下的银河 E8 喊出“8 比 7 大”的口号。智己汽车也在小米汽车发布会前后牢牢绑定 SU7 营销，诸如“智己 L6 和小米 SU7 Max 版是国内唯二 CLTC 续航超 800 公里、加速 2 秒级的国产电动轿车”，“智己 L6 和小米 SU7 是今年的‘王炸’ CP”。事实上，单论产品力而言，智己 L6 拥有不少行业领先的技术优势，产品力并不弱于小米 SU7。比如在 20 万元价位段全系标配四轮转向系统，是国内首个可以“蟹行”的轿车；行业首个超快充固态电池量产上车，可实现最大续航超 1000 km。但在汽车行业进入惨烈三年淘汰赛的当下，车企们对流量的渴望都远超过去。无论过去行业中曾喊出的 500 万乃至 1000 万以内最好的 SUV，还是车企们在智驾开城上的激进布局，都彰显了这种流量焦虑情绪。有评论称，如果智己这次的发布会的对比信息没有错误，也许智己 L6 也无法登上微博热搜。一张网传截图显示，当晚小米发出最后一次声明之后，智己 L6 登上微博热搜第 13 位。
来源：第一电动网
作者：高达
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