10月9日作者获悉，90路公交车发车间隔长达一个半小时，90路正在从北京示范纯电动公交线变为市区内发车间隔最长的线路，当年风光一时的线路如今只剩四辆车，内外环各两辆，勉强维持运营。

　　体验

　　一个多小时一趟车

　　”这90路也太难等了，有时候一个小时才来一辆。”市民马先生向作者抱怨，由于配车太少，90路纯电动公交车的发车间隔较大，甚至车队工作人员都建议他”有急事坐地铁吧”。

　　10月9日，作者体验了90路外环公交车，这条以地铁北土城站作为节点的环线公交车是单机纯电动公交车，从2011年开始投入使用，因为有零排放、零污染、噪声低等优点，一度成为社会热点。90路车行驶起来加速很快，在堵车和等候红灯的时候发动机则完全安静下来，比以柴油或是天然气为燃料的公交车安静很多，而性能上却差不多。

　　90路车分为外环和内环，都是以地铁北土城站作为起点和终点，运营时间从早晨6点30分开始到下午5点30分结束。其中外环是逆时针开行，而内环是顺时针开行，沿线可以接驳地铁1号线、2号线、5号线以及10号线等轨道交通，同时也覆盖了长安街、平安大街等繁华路段。在高峰时段，90路的乘客数量并不少，但由于间隔太大且不稳定，大部分乘客并不把它作为乘车的第一选择。

　　司售人员表示，由于内环和外环各有两辆配车，因此发车间隔达到了90分钟。加之运营时间短，司机不需要倒班，”一个司机一个售票员从早到晚就行”。

　　”我劝您啊，还是别指着坐这车，太没准。”90路外环的一位售票员说，由于行驶路段多为繁华地带，在高峰时段拥堵严重，对于等车的乘客来说，间隔就”更没谱了”。

　　”我们5点半从北土城出来，不堵车到朝阳门一个小时，堵车有时候俩小时都到不了，乘客等俩小时没来车的都有。”这位售票员坦言。

　　这条线路全程达到了30公里，售票员表示，”开一圈就得回去充一次电”。他表示，全车一共有40块电池，在到达公交场站之后，有专业工作人员负责把电池全部更换，这样才能跑下一圈。”刚开始那会儿，堵车费电，电池跑不完一圈就给我们放路上了，得找车把我们拖回去。”售票员自嘲地说起以前的经历。

　　在地铁北土城站的公交场站内，设立了一个公交车充电站，这里是84路、515路和90路三条纯电动公交车线路的公交场站。一辆纯电动车开入充电站内的一座厂房，停下之后，大约十几名工人将车辆两旁的电池箱盖打开，两台架在轨道上的机器便移动至电池箱旁边。

　　在工作人员的操作下，这两台机器先把车上用尽的电池挪至机器上，再通过一条机械滑轨把用尽的电池放回旁边的充电架子上，最后充电架子上的新电池放入电池箱内。工作人员把电池放入电池箱内，检查完毕，再盖上盖子。两台机器沿着车身两旁前后移动了几次，才把电池全部更换完毕，一辆车完成电池更换总共需要十多分钟。

　　探访

　　电池技术曾是瓶颈

　　充电场地有限新线路运营状况较好

　　根据媒体公开报道，在开通之初，90路公交车配车50辆，发车间隔也稳定在10至15分钟。然而大约一年之前，市民逐渐发现90路的间隔越来越大，原因是”配车减少”。

　　一位公交迷介绍，90路使用的是北京市第一批纯电动公交车，由当时的京华汽车厂生产，但由于技术所限，存在电池造价较高、寿命较短且故障相对较多等问题。”我记得那时候50辆车，除了编号是050和049的两辆样车基本不用，其他48辆都投入使用了。”这位公交迷介绍，然而从去年开始，配车开始大幅减少，原因是”电池老出问题”。

　　充电场地有限

　　而公交集团方面则回应称，充电场地有限是配车不足的主要原因。

　　9日下午，公交集团的工作人员称：”近期北土城工地施工，我们的充电站无法为这么多公交车充电。”工作人员介绍，车队所辖的几条电动公交线路都减少了车的数量，90路公交车只有几辆还在运营，间隔时间在一个半小时左右，建议市民换乘其他线路。

　　而另一名工作人员称，由于90路公交车的运营路线和其他公交线路重合，因此酌情减少了90路公交车的配车数量。

　　90路是北京电动公交示范线路，公交集团电车分公司的相关负责人向北青报作者表示，充电场地有限是导致配车数量减少的主要原因之一，由于现有的充电场地一次只能为一辆车充电，充电效率较此前大幅下降。”我们只能充一辆走一辆，配车太多也充不过来。”这位负责人表示。

　　新线路运营状况较好

　　与90路相比，全程只有14公里的515路的情况稍好一些。这条线路配备了十多辆纯电动公交车，间隔可以稳定在15分钟左右。515路的首末站分别是地铁北土城站和东大桥路口东，一位515路的司机介绍，车载电池可以跑完”两圈”。”往返一圈之后，我还可以再开一圈，两圈回来充电就行。”这位司机说。

　　业内人士透露，虽然90路、84路和515路是三条最早的电动公交车线路，但84路和515路使用的车辆技术相对更先进，电池的寿命和续航里程相对更长，因此现在运营的状况相对于90路更好。

　　对于纯电动汽车而言，电池的续航里程和充电的便利程度一直是制约其发展的瓶颈。北青报作者从一些纯电动公交车的电池生产厂商了解到，目前主流的电池寿命可达到6至8年，其间基本无须维护，只需到期报废即可，续航里程也较此前有一定提高，实际可达到100公里以上。

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