“2023年，是我从18岁开始创业，至今为止24年，工作压力最大的一年，压力最大，是非最多。”
李想选择用这句话当做“2024理想春季发布会”的开场白，显然是因为过去这一年，理想终于完成了从0到1的突破，经营状况之乐观，让李想能在发布会上说出了字幕都不敢打出来的“狂言”：
“请相信理想建设超充站的决心和实力，因为理想是现金储备最多的中国车企。”
李想说出这句话的时候，我能听见站在旁边的理想员工倒吸了一口冷气，但很快，李想就用他的下一段演讲把发布会拉回了正常节奏。
这是我第一次现场听李想讲话，跟在屏幕前听他照本宣科不同，现场能听到他语气的变化，看到他的表情，观察到他和底下人的互动，李想是个很擅长演讲的人，甚至可能是造车新势力的这些创始人里，最擅长用语言操纵情绪的人。
但理想MEGA跟理想过去的所有车都不同，它并不是一辆需要李想不断用金句和热梗去卖力推销，创造记忆点的车。
它太特殊了，特殊到只要把这辆车放在你面前，你就会忍不住去了解它。
MEGA的宣发其实从去年下半年就开始了，一直到上市前两天，还因为“后轮转向”的事情站在舆论中心。
这之间无论是夸也好、骂也好，从来没有人否定的是，从外形到产品定义，MEGA都太新奇了，以至于在编辑部的内部讨论会上，我一开始对这篇文章的字数预估达到了惊人的六千字，但为了各位的阅读体验，我们还是浓缩了最想告诉你的3个产品点。
大就是好
在理想MEGA上市前一周，我们就对它有了初步的试驾体验。尽管在出发前，我已经做好了要去试驾一台大车的心理建设，但当我亲自见到理想MEGA的那一刻，心里还是不禁感叹：这也太太太太大了……
那它到底有多大呢？
从车身尺寸和轴距来看，目前国内在售的MPV中，与理想MEGA近似的车型只有长轴距版的奔驰V260L以及各种基于奔驰威霆魔改的商务车。即便是丰田赛那这样主攻北美市场的中大型MPV，在理想MEGA面前也显得有几分娇小了。
事实上，庞大的车身尺寸不仅为理想MEGA带来了视觉层面的感官震撼，同时也给不少钟情于在有限车身尺寸下钻研魔术空间的日系MPV们带来了一点小小的理想震撼：大，就是可以为所欲为。
首先，理想MEGA在满载7人的情况下，后备箱依然可以装下4个28寸行李箱+2个20寸的行李箱。在发布会上，李想特意邀请了好朋友一家7口从车里走下来，上一个在发布会让全场这么沸腾的，还是华为让车自己开上台。
这意味着，过去可能需要两辆车分装才能完成的全家人长途出游场景，如今只需要一辆MEGA就够了。
其次，在车内乘坐空间方面，根据理想官方给出的数据，理想MEGA的二排腿部空间超过宝马7系，三排空间对标宝马5系，并且都是长轴距的版本。
同时在车内空间的布局上，以理想MEGA的空间水平，想要实二排座椅零重力模式可以说是轻而易举，但理想并没有将此功能作为开发重点。
在发布会上李想也解释了缘由，他更希望整个车的7个位置都能均等地享受大空间。以我们体验过的一些MPV为例，他们的二排零重力座椅的确很舒服，但三排就只能放狗了，说明产品定义时的开发重心还是落在了二排。
MEGA则尽可能将车内空间打造成客厅、卧室、书房、影音室等可以供全家人共同使用的场景。
另外，理想MEGA在空间上还有两个细节在试驾体验期间给我留下了深刻印象。
其一是理想MEGA的车内高度达到了1.35米，其二是理想MEGA在保证了二排座椅舒适性的同时，还可以提供16cm的过道空间。
这意味着，对于大部分正常身材的成年人来说进出理想MEGA的二三排是较为轻松的。对于儿童来说，则完全可以在车内灵活走动。
要知道，理想MEGA为了实现0.215Cd的超低风阻系数，整车的高度只有1850mm。同时，在地板的下方装载的是一块容量超过100kWh大电池。能在这样的条件下，依然保证不错的上下车便利性并非易事。
电器要齐全
如果说MEGA的「大」让全家人都可以在车内拥有属于自己的一片空间，接下来需要考虑的便是如何让这片空间变得更舒适、更有趣？
其实相较于理想MEGA激进的外观设计，内饰座舱的大部分设计和布局其实与理想的「L系列」车型是如出一辙的。
从屏幕数量和尺寸来看，理想MEGA的前排依然没有仪表，中控和副驾屏也还是由两块15.7英寸的屏幕组成。后排的娱乐屏倒是变大了一点，从之前「L系列」的15.7英寸变成了17英寸。
实际体验下来，个人认为理想MEGA的后排娱乐屏尺寸其实再大一点会更好。作为参考，小鹏X9的车内空间配备的21.4英寸后排娱乐屏就比较契合。
相比于屏幕尺寸的小幅升级，理想MEGA这次最大的提升在于一口气拿下了杜比世界和杜比全景声两项认证，这对于车内娱乐体验的提升还是十分可观的。
为了获得双杜比认证，理想MEGA的三块屏幕这次全都升级到了第四代三星OLED，在亮度和对比度方面都有了大幅的升级。其次，后排娱乐屏的分辨率也提升到了3K的水平。
至于座舱芯片，理想MEGA不出意外的用上了高通8295高性能版，流畅度自然是不用担心。和普通版高通8295相比，高性能版最大的提升在于AI算力翻了一倍，这也让「理想同学」在运用Mind GPT回答各类问题时，拥有了更快的响应速度。
而在音响方面，理想MEGA这次首发了理想全新的铂金音响系统。全车搭载了21个由比利时PSS提供的扬声器，最大功率2160瓦。并且还配备了独立的DSP，可以实现更好的空间音频计算。
值得一提的点是二排配备了220V的电源插座，在后续群访时，理想汽车的范皓宇表示，在内部并没有对上不上这个东西产生过争议，大家讨论的点反而在电源盖子上。因为大家是按照‘家’的定义来设定的功能，如果家里有，那车里就应该有。至少在操作逻辑上，要让用户和在家里是相通的。
因此，李想在提到二排座椅按键的时候，我旁边的理想员工都不约而同发出了笑声，一开始我还没反应过来，直到他说感谢媒体和用户的监督时，空气中充满了快活的气息。
补能之痛
在编辑部关于这场发布会的讨论会里，提到最多的词就是‘补能’，大家都很好奇，一辆纯电MPV，得拥有怎样的电池和补能效率，才能获得“自由”，毕竟在李想的产品定义里，MEGA需要带着大家庭去往天南海北，这可能也是事关MEGA销量的决策因素之一。
所以李想也把‘补能’这个点放在了发布会的最开头，李想在发布会上就表示，理想之后的每一款纯电车型，都将标配5C超充。
同时，在他的规划里，计划建成5000座，能覆盖全国95%的高速和国道。这其实是个很精准的产品判断，因为电动车目前的续航痛点其实就在于高速，在城区里有家用桩、第三方桩，相对时间也不紧促，所以解决高速的使用场景，纯电车的续航焦虑就能减少一大半。
但显然理想无法单靠自己的力量完成这件事，早在2019年，国内外的头部电池供应商都基于理想MEGA的需求进行了研发，各大供应商都投入了大量资源来进行技术攻坚，有的专家甚至专程赶来国内，驻扎在理想汽车，最终除了宁德时代，其他几家供应商都因为电芯指标开发难度过大而相继退出。
于是从2020年开始，历经3年，宁德时代和理想完成了麒麟5C电池的研发。双方总共为麒麟5C电池的研发投入了超过1000人，其中理想电池的电池团队就有280人，70%都投入在超充电池上。
最终给出的成绩单也十分耀眼：102.7度的电池包能支持710公里的最大续航，如果使用理想5C充电桩，峰值功率能超过520千瓦，平均充电功率大于400千瓦，充电12分钟就可以补能500公里。
完全满足了2019年理想汽车电池负责人柳志民提出的目标：在保证能量密度的前提下，做到4C或者5C超快充。
在发布会结束后的群访环节里，我们询问了柳志民很多关于5C电池补能效率和研发初衷的问题，因为MEGA这是理想M纯电系列的一个开始，5C充电网络势必将成为之后的一个基础。
但是，5C技术的下放肯定是需要规模效应，毕竟MEGA是一辆50多万的MPV，而理想将来的纯电车型势必将卖到20-30万的大众市场，这就需要在价格和效率之间寻找最优的解决方案。
在被问到理想麒麟5C和极氪金砖电池的区别时，宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕就表示，大家都想得到长续航和高快充，但需求和成本之间的平衡才是更重要的。
理想的麒麟5C电池是以超级快充为主，极氪的金砖电池则是以续航为主，001FR则是以放电功率为极致要求，都是需要去做定制化的服务。将来把密度做到更高、体积做到更小更轻，充电速度更快，成本就能控制在一个可接受的范围内。
柳志民也表示，之后理想的电车，还是会和宁德时代“深度合作”。
依旧扛大旗
作为此次发布会的另一大重头戏，2024款的理想L7、L8、L9也同步亮相并正式上市。整体的价格区间并没有变化，其中L7和L8的Pro版，指导价上调了1万元。
如果仅从外观造型来看，除了理想L7的后牌照框位置有所微调，其余均和现款车型保持一致。不过在配置方面，2024款「L系列」的调整还是十分值得关注的。
首先来看理想L9，作为家族期间，新款全系都把电池升级到了更大的52.3kWh。更大的电池自然也带来了更长的续航，如今新车在CLTC标准下的纯电续航为280公里，满油满电综合续航则超过1400公里。
在配置方面，24款理想L9则是全方位与理想MEGA看齐，诸如双腔空气悬架、SS Ultra智能座舱、16点座椅按摩、主驾魔毯座椅等配置都没有缺席。
同时，二排右侧的座椅这次也得到了一个大幅的升级。新增加的「皇后座」功能，让24款理想L9的后排体验进一步升级。相较于目前常见的零重力座椅，理想的这个「皇后座」调节自由度会更高一些，同时对于前后排空间的侵占会相对更小。
至于Pro和Max版的区别，主要在于自动驾驶的配置方面。此外，24款理想L9上，Max版本将会标配电动踏板。
与此同时，24款的理想L8和L7也得到了大幅提升。不少此前由理想L9独占的配置，现在也逐步推广到了更多车型。并且在智能驾驶方面，Pro版车型也将升级至AD Max，可见理想对于补齐智驾这块短板的重视程度。
具体到车型来看，对于24款理想L8而言，最值得关注的升级莫过于新增的冰箱和二排小桌板了。此外，Air版本这次也增加了空气悬架，对于底盘质感还是非常显著的。
同样的，在24款理想L7上，空气悬架也成为了全系标配。这也意味着，目前理想旗下所有车型都将配备空气悬架。不免令人好奇，即将在年内上市的理想L6是否也会将空悬作为标配？
除了配置方面的升级，24款理想L7终于是在中控台的下方找回了“消失的储物格”。据说为了这个储物格，新车不仅重新设计了中控台，还特地换了空调压缩机。对于一次年度改款而言，这样的调整还是挺罕见的。
AutoLab
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写在最后
其实你看到最后会发现，我们整篇文章，都没怎么提钱的事。
接近56万的售价，对于我们来说可能太过昂贵，但对于富哥们来说，花埃尔法一般的价格买到数倍于奔驰V的产品力，可能就会像对待仰望U8一样，生出“这车太便宜”的感觉。
理想汽车范皓宇就表示，内部定价时，产品端希望卖得更贵些，但销售希望市场的接受度能更高，理想内部也认为，这个级别的用户不会在乎一两万的差价，而是更在乎产品是否完美。
至于理想MEGA是否是一辆完美的MPV，就要留给马上可以去门店试车的你们来评断了。
来源：第一电动网
作者：AutoLab
本文地址：https://www.d1ev.com/news/shichang/221086
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