最近，雷军微博中有关小米SU7的内容占比，明显大幅度的提升。

殊不知，刚刚过去的周末，其再次扔出一枚重磅炸弹，“小米SU7 正在全国范围展开全面路测，我们目前正在紧锣密鼓地为小米SU7上市做最后的准备。为了让我能把更多精力放在汽车业务上，公司决定，集团总裁卢伟冰兼任小米品牌总经理，以后小米手机发布会也将由他主讲，第一场就是小米14 Ultra。”

作为旁观者，从中可以读出两层含义。 

其一，身为掌舵者，雷军的压力与焦虑，已经到了呼之欲出的地步。

其二，随着雷军彻彻底底的all in，小米造车俨然到了真正意义上的决战时刻。这场投入巨大人力、物力、财力的“豪赌”，输不起，也不能输。

那么，你觉得小米SU7想要身处中国车市站稳脚跟、打响头炮，最为关键的影响要素又是什么？

或许，每个人站的角度不同，会给出各种各样的答案。而在我心中，“定价的合适与否，一定是决定小米SU7前景的命脉。”

换言之，卖多少钱真的特别重要。

实际上，从2023年12月28日的发布会开始，以及后续多次的主动释放与接受采访，雷军都竭尽全力的做同一件事情——管理预期。

更确切地说，试图打破外界对于小米SU7所谓“9.99万元也好，14.99万元也罢，还是19.99万元交个朋友，入手年轻人第一辆电动车”的幻想。

潜台词好似：“我们的定价绝不会这么便宜。”

而结合目前市面上流传出的信息，以及小米SU7本身的已知产品力，25-35万元看似是它比较想涉猎的区间。

顺势，做一个大胆的假设，如果不久后果真如此，其将会迎来一份怎样的反馈？

首先，肯定将会迎来潜在消费者的抱怨连连，因为与他们本身的期待严重不符；其次，碍于切入的细分市场竞争太过激烈，大定订单不及预期；再者，因为小米SU7未能迎来“开门红”，小米造车的压力与挑战呈几何倍数的增加；最后，雷军遭到扑面而来的质疑与吐槽……

反正，自始至终坚定的认为，“定价的合适与否，一定是决定小米SU7前景的命脉。”

绝不是危言耸听，“就算你是雷军，就算你的背后拥有足够强大的资源，也需要遵守行业规律，千万不要活在自我感觉良好的美梦中。”

现在的中国车市，电车定价无疑是在“刀尖舔血”。

2023年12月27日发布的极氪007亦是最好的证明，它的出现以及交出全系20.99万元-29.99万元的恐怖答卷，则给了吃瓜群众们评判小米SU7最直接的一个“锚点”。

想要比极氪007卖得更贵，小米SU7必须拿出足够具有说服力的论据才行。不然，一定会被残酷的终端竞争狠狠教育一番。毕竟，过去365天，我们见证了太多因为定价问题所导致的滑铁卢、惨案甚至悲剧。

于情于理，都不希望小米SU7重蹈覆辙。也恰恰因为如此，接下来的篇幅，更想展开聊聊为何电车定价是在“刀尖舔血”。

几天前，看到一张针对“2023年购买新能源车最关注要素”的调查表。

没有任何意外“定价”以73%的比重，占据了第一名的位置，排在之后的才是续航里程及经济性、品牌、智能驾驶、内外饰设计、安全性等等。

作为亲历者，我最大的感受则集中在：“经过时间的沉淀与洗礼，中国消费者购买新能源车的评判标准，已经变得成熟且冷静。”

与此同时，随着中国车市各个细分板块电动化转型的浪潮变得愈发猛烈，慢慢催生出许许多多的好产品，也让大家有了日趋丰富的选择。

定价，便是撬动大家“钱包”那根最粗的导火索。

而站在主机厂的角度，身处内卷的大环境中，推出一款新能源车想要成为“爆款”，必须拿出一份惊艳的定价。如果无法做到，很多人连看都不会看。可定价太低，又会让自身陷入到内耗的无底洞中，赔钱卖车也不是长久之计。

左右为难之下，像极了“刀尖舔血”。至于怎样权衡利与弊，找到一种能够兼顾的方式，好像谁都没有太好的办法。

而这背后还反映出的，本质上更是“新能源车定价体系”的崩塌。

传统燃油车时代，从A级到D级，从轿车到SUV，基本上都会有一个相对固定的价格区间，你是什么样的尺寸，什么样的产品，就理应处在什么样的位置。

但眼下，当规则被推翻，当赛道被重塑，当电动化带来技术平权，当合资品牌的护城河被逐渐填平，大家全都如泥潭般搅在一起，打的不可开交。

管你什么A级还是D级，管你什么轿车还是SUV，只要定价够狠，就有可能分得一口诱人的“蛋糕”。好多操作，放在曾经的中国车市根本无法想象。

不可否认，我们迎来了一个群雄乱战的时代。而正在进行中的2024年，类似的趋势会越来越明显：电车定价没有底线。

写到这里，文章临近尾声，最后一个问题：“中国新能源车何时才能衍生出一个健康的定价体系？群雄乱战的中国车市何时才能趋于平稳发展？”

此刻，相信没有谁有胆量敢给出一个确切的答案。因为所有身处其中的参与者都自身难保，唯一能做的就是：“熬吧，熬到弱者都被淘汰的那天。”

届时，剩余的“蛋糕”便会论资排辈的被划分，一切回归理性……

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