瑞银证券董事总经理侯延琨9月11日表示，现阶段电动车技术已经达到了大规模商业化的程度，但在未来5~10年还无法与传统能源车相比。首先消费者并不愿意花高价买一个续航里程和技术都不理想的产品，其次是政府可能会在一个区域进行投资孵化，但不可能大规模地投入资金。因此他认为二级市场对电动车的预期有些过热，电动车发展已经进入一个死循环。

　　在宏观经济环境逐渐稳定的环境下，中国汽车市场发展进入了一个很好的时期，从8月份开始市场促销减弱，车价也比较稳定，预计四季度将出现20%的增长。

　　”在这轮市场发展中，经济型轿车(A级车)、SUV和豪华车是主力车型，而中高级轿车(B级车)正在逐渐失去市场。”

　　侯延琨说，在过去很长一段时间里，中国沿海7省市支撑了中国汽车市场70%的发展，而在未来几年，中西部将成为中国汽车市场发展的主要阵地，而他在四川、贵州多山的地区做调研时发现，由于山路的原因，这种地方的人买SUV的倾向性更大。

　　他判断中国的SUV市场还将持续发展，”中国现在SUV销量占总销量的17%，这个数字跟美国是一样的”。

　　他说，B级车市场的下滑已经有三四年的时间了，中国市场上”有40%的新车销售都是来自消费者的二次购车”，因此目前市场上最受欢迎的车型是入门级的A级车和SUV和豪华车。

　　”五六年以前买轿车的人，买第二辆轿车的时候要么买更贵的车，要么买更大的车，这么多年你变得更有钱，换更大的车(豪华车)。你要是收入没什么特别大的变化，SUV是比较好的选择。”

　　”现在自主品牌已经这样做了，你会发现吉利现在花了很多的精力放在发展SUV上，比亚迪也是这样，长城因为已经有SUV，所以它现在花了很多精力在A级车上。”侯延琨指出，现在本土企业在B级车的发展方面投入的精力也很少。

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