华为智界 S7 陷入交付难题，引发预定车主不满情绪。多名在 11 月 28 日智界 S7 上市之后即大定锁单的车主向第一电动表示，他们的等待时间已经超过 6 周，销售人员仍无法给出确切的交付日期。

1 月 15 日，华为鸿蒙智行给出补偿方案，针对 2023 年 11 月 28 日至 2024 年 1 月 15 日完成智界 S7 大定支付的用户，如果车辆交付时间超出 6 周，将为车主提供每天 200 元、最高 1 万元的补偿金。

这一补偿方案的出台十分突然。部分车主向第一电动表示，此前一天销售人员尚无法提供任何补偿，他们也是在补偿方案公布之后才逐一通知车主，但仍无法承诺交付周期。

智界是华为继与赛力斯合作的 AITO 问界之后推出的第二个智选车品牌，与奇瑞汽车合作研发，是衡量华为智选车模式能否复制扩张的关键一步。

但与此前问界新 M7 上市遭遇产能问题的积极应对不同，除了昨日发布的补偿措施之外，奇瑞及华为方面至今未有其他公开的积极措施，也未就产能问题对外发声。

“丑态百出，一直承诺什么时候交付，每次到了就说没有。” 一位在智界 S7 发布之后就转大定的车主说，“遥遥领先遥遥无期。”

01 交付一再延期

作为华为智选车模式的首款轿跑车型，上市之初，智界 S7 未卖先火，开启预售仅两天就收获了超过 1 万辆订单，余承东称 “比新 M7 同期的势头还猛”。

华为也对智界 S7 寄予厚望，它首发搭载了华为最新的鸿蒙座舱 4.0 和途灵智能底盘，比问界新 M7 领先，性能对标特斯拉 Model S，但售价却和 Model 3 同一水平，最终售价在 24.98 万至 34.98 万之间。

余承东称，公司内部为这款车型的定价吵得不可开交，最终 4 个版本车型都是亏钱卖。他们希望未来销量提升后可以弥补亏损。

但交付困难导致智界 S7 销量不佳。截至去年 12 月底，智界 S7 大定订单已超 1 万，由于迟迟无法交付，智界 S7 去年 12 月仅卖出 784 辆，1 月第一周也仅交付 113 辆，后劲不足。作为对比，问界新 M7 上市后的首个完整交付月共交付了 10547 万辆，至今大定单量已超 10 万。

几名在 11 月底订购智界 S7 的车主向第一电动表示，最早鸿蒙智行销售承诺最快 12 月中旬即可交车，但此后交付日期一再延期，销售回复车主问询也不再积极。一位武汉地区的车主称，他们下定的智界 S7 Max 在选配、内饰、车身颜色上都尽量按照销售建议选择交付较快的选项，但至今仍未交付，“现在也不知道还要等多久。”

北京一位华为鸿蒙智行销售称，他手上的智界 S7 订单至今一辆也没有交付。鸿蒙智行 App 中，智界 S7 Pro 的等待周期最长，最早要在今年 4 月才能交车。Max 及以上版本交付周期在 4-6 周，但销售人员也无法保证能在 6 周内交车，只能安抚顾客如果交付延迟还可以获得最高 1 万元的补贴。

漫长的等待导致预定车主不满情绪爆发。一些车主试图退单，但遭到华为鸿蒙智行方面拒绝。鸿蒙智行 App 内的《智界汽车认购协议》上称，用户支付定金 24 小时内为犹豫期，犹豫期满后即锁单，将不再退还 5000 元认购定金。一位律师向第一电动表示，按照民法典相关条款这一细则并无问题。

大量智界 S7 预定车主在社交平台上发文抱怨交付问题，不满情绪延伸至车辆交付未按下定顺序、华为城市 NOA 智驾功能开通缓慢、已交付车辆存在做工瑕疵等方面。即便在鸿蒙智行 App 内的智界 S7 补偿方案下，仍有不少用户在评论区表示对交付一再延期的不满。

销售端也苦于展车及试驾车无法到店。北京一华为鸿蒙智行门店销售告诉第一电动，店内的智界 S7 展车及试驾车直到两周前才刚刚到店，很多上市之初过来问询的顾客都已转定其他品牌车辆。而问界 M9 则是在发布会当天就已到店。这还只是直营门店的情况，北京一家经销商体系下的销售称，“经销商的门店只有试驾车，没有展车。”

汽车博主孙少军 12 月份统计智界到店情况时也称，智界 S7 展车及试驾车到店率仅有 30%，导致转定上不来。“交付时间严重影响部分车型配置的选择。”

目前，智界 S7 仍未实现大规模批量交付，社交平台上发帖称已提车的车主时间大多集中于 1 月中上旬，且多为当地首台交付车辆。第三方平台显示，2024 年第一周，除上海和西安外，智界 S7 其他城市终端销量都在个位数，40 座有统计数据的城市半数交付量仅有 1 台。

02 为何产能不足

产能是所有新能源车企的敌人。过去，特斯拉曾多次陷入 “产能地狱”，为了督促产能提升，马斯克还直接在工厂办公，亲自督战。

中国车企中，蔚来也曾经因为 ET5 的交付困难而影响新车销量。蔚来 ET5 在 2021 年 12 月发布，上市之初曾斩获海量订单，惹得李斌直接对外表示，“这是蔚来有史以来发布会后订单量最高的车型。”

但由于生产环节出现问题，蔚来 ET5 迟迟无法开启交付，直到 2022 年 9 月底才实现量产交付。上市后的首个完整交付月，ET5 仅交付 1030 辆，不复发布时的火热景象。

华为也并非首次面对产能问题。去年 9 月问界新 M7 上市之初，因为订单激增，工厂产能不足，也曾一度导致交付困难。

但与智界 S7 不同，问界 M7 产能很快提升。赛力斯相关工厂负责人对外表示，9 月份 M7 月产量时 5000 台，10 月已经破万，此后目标是月产 2-3 万台。“传统企业一般（提升产能）要 2-3 个月，整个体系才会成熟，我们要求是一个月。”

余承东也曾多次现身赛力斯智慧工厂，监督车辆生产速度和质量。10 月 16 日，在问界新 M7 大定单量突破 6 万时，余承东公开表示他们已向整条供应链新投入超过 10 个亿，增加了 2 万多人保障高质量快速交付。

2023 年底，华为还邀请了部分媒体实地到赛力斯智慧工厂探访。为了保证产能提升，问界新 M7 工厂已实行两班倒的生产模式，工厂日产能达到 750 辆，计划 2024 年可保证每月 3 万台的交付量。2023 年 10 月 -12 月，问界新 M7 的交付量分别为 10547 辆、15242 辆、 20611 辆，交付量稳步提升。

与之相比，智界 S7 至今尚未正式公布交付量。无论是华为还是奇瑞，也未在公开场合就智界 S7 产能问题发声。

智界 S7 的制造工厂是位于安徽芜湖的奇瑞智能网联超级二工厂，2023 年底刚刚投产。建设之初，当地政府对此十分重视，称该工厂资金投入大、技术要求高，是芜湖市 “一号工程”。

互联网上流传的一份视频显示，去年 12 月初，奇瑞超二工厂才实现首辆智界 S7 整车下线，产能爬坡仍需一段时间。

但与智界 S7 同平台的奇瑞星纪元 ES 却并未遇到产能问题。星纪元 ES 是奇瑞旗下自主中高端电动汽车品牌，上市比智界 S7 晚一个月。北京一星纪元销售门店称，星纪元 ES 的交付周期最快 15 天即可提车，部分车型颜色店内有现车，可直接提车，在社交平台上搜索也多为已交付成功的分享。

《财新》在报道中引述知情人士说法称，智界 S7 交付困难主要是因为零部件供应问题。和星纪元 ES 采用奇瑞自有技术方案不同，智界 S7 在智能座舱、智能驾驶等零部件采用华为解决方案。

03 华为智选车扩张关键

华为与赛力斯合作的 AITO 问界品牌大获成功之后，与奇瑞合作的智界品牌是华为智选车业务向外扩张的关键一步。

在智界 S7 的发布会开场，余承东就对外强调华为智选车业务已升级为鸿蒙智行，除了与赛力斯、奇瑞合作的问界、智界外，与北汽、江淮合作的 “界” 字品牌车型也在路上。这些 “界” 字品牌都将统一到鸿蒙智行之下，智界 S7 上市之后，与问界 M7、M9 并排在华为鸿蒙智行门店中，鸿蒙智行官网也以问界、智界来区分。

此前，第一电动独家获悉，华为与北汽智选车模式合作品牌确定为 “享界”，首款车型定位为中大型轿车，将于 4 月北京车展前正式发布。此外，华为与江淮合作的智选车品牌定为 “傲界”，且有三款大型车在研，分别覆盖轿车、SUV 和 MPV 三大品类，首款车发布时间将提前至 2024 年 Q4。

智界品牌首款车型 S7 承载着华为智选车能否打开车企合作大门的希望，如果智界品牌可以继问界之后再度成功，或许可以吸引更多车企与华为合作。

此前，华为与赛力斯合作之前，曾多次拜访国内头部车企寻求合作，但少有成功。赛力斯是当时唯一一家愿意接受智选车模式的车企。后来华为推出的 HI 模式曾先后与北汽、长安、广汽达成合作，但目前仅剩下长安一家。

上汽集团董事长陈虹的 “灵魂论” 也曾盛行一时。陈虹称，不会与华为这样的企业合作，要把自动驾驶等关键技术的灵魂掌握在自己手里，“上汽不愿沦为躯壳”。

汽车媒体有车以后联合创始人陈强认为，合作关键在于传统车企是否愿意接受华为的分工。“传统车企如果愿意只做好自己擅长的组装生产和机械部分，那对于自动驾驶、智能座舱等就可以交给华为了。”

不同发展阶段的车企对华为的诉求不同。赛力斯更积极地与华为合作，原因之一是它并不具备智能化能力，“和华为的互补性较强”。而上汽等车企规模更大，也拥有自己的自动驾驶研究院，加之华为本身比较强势，车企不一定愿意放下自己的东西去接受华为的方案。

和智界 S7 同平台的星纪元 ES 搭载了奇瑞第三代 NEP 智能驾驶。星纪元 ES 上市之后，曾引发外界对奇瑞两款车型互打擂台的比较。奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华用奔驰和宝马的不同来形容星纪元和智界，强调二者面向不同的人群，不会产生竞争。

一个细节是，在社交平台的宣传上，奇瑞汽车官方账号没有参与智界品牌的宣传动作，与赛力斯在社交平台的宣传上完全以问界为主形成鲜明反差。截至目前，智界品牌各个社交平台的头像仍然是白底黑字的两个汉字。

从与华为合作的深入程度来看，奇瑞与赛力斯扮演的角色也并不相同。

问界品牌中，赛力斯除了负责生产制造环节外，还另外有团队负责问界车型的销售、售后环节。去年 7 月，赛力斯与华为共同成立了 “AITO 问界销服联合工作组”，以统一负责问界的营销、销售、交付和渠道等业务。上述北京鸿蒙智行门店销售则向第一电动表示，奇瑞并不负责智界品牌的渠道和售后，均由华为负责。

华为希望可以吸引更多车企参与到自己的 “朋友圈” 中，但智界 S7 持续的交付难题为这一愿景蒙上了一层阴影。如何满足不同车企的诉求与合作，将是考验未来华为智选车能否复制问界成功的关键。

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