近日，有国内媒体报道，面对中国新能源汽车的冲击，日系车企纷纷在泰国制定降价优惠政策，以保证市场份额。随着中国新能源汽车出口市场持续增长，中日车企将在泰国展开激烈攻防战。

报道指出，日产等日本车企在泰国大幅降价，连一向很少进行促销的本田也加入进来，本田泰国首席执行官Hideo Kawasaka表示，在中国电动汽车销售的激烈竞争下，促销活动是必不可少的。 

在燃油车时代，泰国市场就是日系的天下。早在60年前，丰田、日产等车企就进军泰国建厂，多年深耕并深入了解本地市场，带来的是堪称统治级的市场占有率。

据全球汽车市场调研网站Focus2Move的数据显示，在2022年泰国售出约62.84万辆新车中，仅丰田一家占比就接近半壁江山，达到28.27万辆，而排名前十的品牌中，有六家来自日本，整体占比超过80%。 

然而，在全球汽车产业高速电动化转型的今天，燃油时代的王者已然落后，当他们还在缓慢转身之时，中国品牌已在他们的后花园开疆拓土。

同样是2022年，泰国纯电动车销量达13454辆，同比增长588.5％。尽管泰国新能源转型起步较晚，纯电动车市场的渗透率还很低，但也意味着更多机会和可能性，而中国车企已经占据了先机。 

2021年，泰国政府制定“30/30”政策，即到2030年其国内生产的汽车30%为零排放汽车，并在2035年实现0排放。一系列促进新能源汽车产业发展的政策随之而来，包括提供7万至15万泰铢不等的补贴、下调电动车消费税等，这为中国企业进军泰国创造了有利条件。

今年前10个月，中国汽车出口量达到392.2万辆，同比增长59.7%，全年出口量超越日本、成为世界第一已成定局。其中，新能源汽车带动作用明显，1-10月累计出口85万台。 

而泰国在泰国市场，今年上半年，泰国电动车总销量达到3.17万辆，中国品牌就超过了2万辆，其中比亚迪的销量达到11189辆，占据了35.4%的市场份额，哪吒汽车以18.8%的份额排名第二，上汽以16.1%的份额排名第三，整体来看，中国品牌在泰国新能源汽车销量中占比已超70%。 

在新能源转型和中国品牌的强势崛起之下，老牌日系车企难掩颓势。同期仅本田实现了销量增长，丰田、五十铃的销量同比分别下降了3.6%和21.5%，市场份额同步下降。野村综合研究所泰国咨询部门负责人Hajime Yamamoto表示，未来10年，中国品牌将从日本车企手中夺走至少15个百分点的市场份额。 

除了出口，越来越多的中国车企选择赴泰国建厂。2020年，长城汽车收购美国通用汽车在泰国的工厂，还计划投资至多3000万美元，在泰国新建电池包装配厂以及研发中心。2022年，比亚迪也将其首个海外乘用车生产基地定在泰国。

今年以来，哪吒汽车、奇瑞汽车、长安汽车等更多车企加入到泰国建厂的大军之中。此外，国轩高科、蜂巢能源、精工汽车等配套供应商也将在泰国部署工厂。中国也在去年就超过了日本，成为泰国最大的汽车行业外国投资者。

数十年来，在日系品牌的推动下，泰国汽车产业链完整，产值占据泰国整体工业产值的10%。2022年泰国汽车产量超过188.3万辆，更是超过英国、法国成功全球前十大汽车生产国。

不仅是东南亚最重要的电动车制造中心，泰国也是东南亚最大的汽车消费市场，立足泰国，可以辐射东南亚、南亚乃至西亚、非洲等市场，市场空间巨大。

在新能源领域，无论是技术水平还是成本控制，日系车的竞争力显然不足以和中国品牌抗衡，但日本也不甘心将如此重要“领地”拱手相让。丰田就表示，将与泰国政府合作发展电动汽车产业，报道称丰田正计划在泰国试推其首款电动皮卡，这也是其在泰国提振电动汽车销售的新尝试。 

回到开篇，日系车的降价只是个缩影。一边是来势汹汹抢夺泰国市场，一边是积极求变以守住手中的份额，中日车企的攻防大战已拉开帷幕。

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