外媒消息，宝马将在德国市场正式推出L3级别的动驾驶功能——BMW Personal Pilot L3。2024年3月起，部分宝马7系车主将可以在限定条件下双手离开方向盘，实现“自动驾驶”。

今年9月，宝马7系获得了德国联邦汽车运输管理局的审批，实现L3级别自动驾驶。但有一定的条件限制，一是要在有分隔行车道的高速公路上，二是车速不得超过60公里/小时。

根据宝马官方的消息，今年12月起，宝马7系（不包括i7、eDrive50/i7、M70 xDrive）车主可订购Personal Pilot L3自动驾驶系统，明年3月正式搭载上车，该系统售价为6000欧元（约4.67万元），但目前仅对德国市场开放。

开启该系统后，驾驶员可以将视线从道路上移开去做其他事情，但也要做好准备随时接管车辆，比如驶入不允许自动驾驶的路段时，仪表屏会有特定图标提醒驾驶员，若驾驶员未接管，车辆会逐渐刹停。

目前市场上，特斯拉、华为系和一众新势力品牌在智能驾驶领域持续发力。以问界为代表的国内品牌将陆续在全国开通城市NOA；特斯拉那边，马斯克也表示FSD V12会在2周内上线。相比而言，燃油车老牌车企在这一领域受到的关注要更少。

但传统车企也一直在闷头干大事，以BBA为例。2017年，奥迪就推出了世界上第一台具备L3级自动驾驶的量产车——奥迪A8。

该车一共配备24个传感器，包括4个毫米波雷达、2个长距离毫米波雷达、12个超声波雷达、5个摄像头、1个激光雷达（该车也是首款搭载车规级激光雷达的量产车），中央控制系统则是由奥迪、英伟达、Mobileye合作开发，但当时的法规还不允许L3级自动驾驶上路。

而在宝马之前，奔驰L3级别的自动驾驶功能也已经于2022年率先在德国本土落地，今年内还计划登陆美国，EQS车型可率先配备该系统，2024年扩大到更多S级和EQS汽车。

奔驰的这套系统名为Driver Pilot，其定位系统非常强大，精确度达到英寸级别，除了搭载激光雷达、摄像头、雷达和超声波传感器，还有一个数字高清地图提供道路的 3D 图像。

和宝马的一样，奔驰的自动驾驶功能同样需要在限定条件下，车速60km/h以内开启，且驾驶员在收到警报后需立即接管。

日系车方面，本田2021年推出了全球首款获得法律许可的L3级自动驾驶量产车——本田Legend Hybrid EX，该车配备了5个激光雷达、5个毫米波雷达、双目前视摄像头和12个超声波雷达，以及高精定位功能和3D高精地图。

事实上，市场关于L3级别的自动驾驶也是存在争议。根据美国汽车程学会（SAE）的分级，L3正处在“车辅助人”到“人辅助车”到分水岭，因此界限更模糊，体验也相对较差。比如BBA的限定条件都是时速60km以下，且还需要驾驶员保持关注，自动了又没完全自动，因此也有部分车企选择跳过L3级，直接研发更高级别的自动驾驶技术。

可以预见，智能驾驶赛道上卷生卷死的局面将会愈发激烈，对于燃油车时代的老牌车企而言，在汽车变革上半场的上半场相对落后，但下半场智能化的比拼，显然他们也是蓄力已久。

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