第一电动网综合消息：”低速电动车是打破产业化困境的一个重要突破口。”12月1日，北京，”2010中国国际新能源汽车发展高峰论坛”上，国务院发展研究中心原副主任陈清泰在论坛上抛出这一观点，即刻引起一阵热议。同与会专家力挺低速电动车形成鲜明对比，业界企业家则对低速电动车表现冷淡。

　　陈清泰分析：”电动车产业化面临两大困难：一，电动车具有减少对国外石油依赖，和减少排放等优势，但是这都属于外部性效应。而近期对企业和消费者却明显的不经济，更使企业困惑的是价格昂贵的电动车销路在哪里？基础设施能不能跟进？电源是否有保障？在生产者和消费者缺乏应有预期情况下，谁也不愿意冒然改变基础路线和消费习惯，第二个困难是与近乎完美的燃油汽车相比，电动车产业化初期始终存在技术的成熟度和市场规模，用户的普及程度与基础设施建设，产业规模与生产成本之间的先有鸡，先有蛋的矛盾。”

　　陈清泰说，”刚刚诞生的电动车，第一步就要替代几乎完美无缺的燃油车，这会遇到极大的困难。为给电动车一个成长期而不至夭折，必须开辟另一个通道，那就是低速电动车。美国早在1998年就在国家机动车安全法规中增加了邻里电动车标准，助推了电动车的发展。目前我们在山东、浙江等一些二三级城市和城乡交界处，已经悄然兴起了与美国的邻里车非常相似的小型四轮低速电动车。这种车有人愿意生产，有人愿意消费，用锂电池政府可以适当补贴，用铅酸电池政府不需要补贴，随着消费结构的多元化，选用锂电池的比例将上升。如果我们能效仿美国的做法，制定相应的车辆标准，准驾条件，正确的引导和规范，就有可能像当年摩托车，后来的电动自行车一样，迅速发展成为一个大产业。以此作为过渡能够形成一个较大规模的电动车基础，它既可以造福群众，又可以较好的解决那些先有鸡先有蛋的矛盾，使电动车能够平稳较快的实现产业化，我想这是任何其他国家不可比的一个优势。”

　　在随后的会议中，科技部调研室主任胥和平也积极支持发展低速电动车。针对汽车业界很多知名企业的专家和管理者反对造低速汽车，认为那不成型、水平低、技术含量低、不安全及道路管理方面存在一堆问题等情况，胥和平表示：”这都是事实。产品都有一个成型、成熟的过程，不成型的产品，它怎么成长起来？我们要做低速车，并不是指低水平的车，不是低质量的车，更不是永远停留在低速车上。我们需要一个循序渐进的过程，这就是我们理解新技术创新及产业化推广的一条基本思路。”
　　（编辑/李红）

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