【第一电动网】（撰稿 杨晓红）CHAdeMO协会官网上周发布警示公告称，欧洲议会正在审议一部法律草案，该草案提议到2018年底终止CHAdeMO充电标准在欧洲使用。以”CHAdeMO”为代表的日本标准在全球快速充电领域占据主导地位，这项立法草案一旦通过，是否预示着CHAdeMO充电标准在欧洲行将”消亡”?

欧洲议会(European Parliament)及其委员会正在加强替代燃料基础设施部署，上述立法草案是一个更大的一揽子提议的一部分。提议写道：”直流(DC)电动汽车快速充电‘CHAdeMO’标准连接器的使用过渡期将于2018年12月31日结束。”

CHAdeMO和CCS快速充电插头

换句话说，这一立法提案意味着CHAdeMO快速充电设备将于2019年开始在欧洲停止使用。该草案也恰恰出现在新一轮快速充电标准之争日益白热化之时，当前，在直流快速充电市场至少有三到四个阵营：CHAdeMO、特斯拉超级充电站(Tesla Supercharger)、SAE直流快速充电系统(DC Fast Charging System)，又名联合充电系统(Combo Charging System或CCS)，以及中国设计的快速充电系统。雷诺ZOE和最新款电动smart均支持交流(AC)3级快速充电系统。

CHAdeMO充电标准，最初由东京电力公司(TEPCO)和日本汽车制造商在2010年发起。超过2700台”CHAdeMO”充电设备在全球广泛部署：日本1716台、欧洲815台、美国160台，其他国家12台，主要应用于日产聆风(LEAF)和三菱i-MiEV电动汽车。

现在，绝大多数直流快速充电站和充电兼容汽车都在使用CHAdeMO标准。美国汽车工程师协会(SAE)的联合充电系统(CCS)目前几乎没有在任何充电站部署。能够使用SAE技术的第一款电动汽车是雪佛兰Spark，这款车今年6月开始上市(迄今已售出约130辆)。

上述立法草案承认CHAdeMO充电设备的部署数量遥遥领先于CCS，草案中提道"CSS技术现在还没有做好充分准备，与此同时已有超过650台CHAdeMO充电设备在欧洲安装，2013年底的安装数量将超过1000台，因此需要设定过渡期的终止时间，使这两种充电系统都得到发展，最终目标是找到一个单一标准。

如果上述立法草案获得通过，无疑将打击兼容CHAdeMO标准的电动车和充电设备的进一步推广，特别是在欧洲。尽管欧洲议会有一个”美好”的目标，即前文提到的统一充电标准，但是，可兼容多种充电标准的快速充电站正开始出现，在同一个充电站，可以提供CHAdeMO和CCS两种充电服务。这种充电站市场可以自由选择更好的充电系统，不会影响电动车的推广，数量也正呈上升趋势。

”CHAdeMO”为何”死”在欧洲

法国今年上半年最畅销的电动车是雷诺Zoe，这款车不能使用”CHAdeMO”。德国今年上半年最畅销的电动车是Smart Electric Drive，它也不能使用”CHAdeMO”。纵观整个欧洲，去年最畅销的两款电动车是雷诺Twizy和Kangoo，也都不能使用”CHAdeMO”。

在电动汽车发展形势较好的挪威，去年最畅销的车型是日产聆风，这款车采用的是CHAdeMO充电器。挪威在地理方位上属于欧洲，也是欧洲经济区( European Economic Area)成员。但是，挪威不是欧盟(European Union)成员，因此没有人”在乎”挪威，在这张”特殊的表格”里，没有挪威。

聆风汽车使用CHAdeMO快速充电

现在与未来

今年年底之前，数款新电动车将在欧洲市场发售，包括：特斯拉Model S、大众E-Up!、福特福克斯电动版和宝马i3。这些新车没有一个可使用CHAdeMO充电器。现在只有少数电动车可以使用”CHAdeMO”，未来几年只会变得越来越少，预计即将上市的新车中只有一款能够使用”CHAdeMO”，即日产NV200电动厢式车，市场规则表明，仅凭这辆车完全无力颠覆电动车市场。

很多业内人士认为，CHAdeMO充电标准反映出日本汽车业和其他国家间的较量，但事实并非如此。无论是丰田电动RAV4，还本田飞度电动版都不能使用”CHAdeMO”，仅仅有两家日本汽车企业在采用CHAdeMO标准————日产和三菱，后者没有明确表达支持这一标准。对任何准备安装充电设备的运营商来说，经营危险就是将赌注押在一个没有得到汽车行业广泛支持的标准上。

三菱i-MiEV使用CHAdeMO快速充电

CHAdeMO技术如何?

CHAdeMO充电器的插头设计存在缺陷，不能进行慢速充电，因此电动汽车要想慢充，就必须使用另一个插头。CHAdeMO最大的优势可能是其良好的安全纪录。这一标准在日本厂商推出前进行了几年的使用测试，期间解决了所有出现的问题，这种充电设备具有独一无二的锁定功能，可防止因操作不当引发危险。

CHAdeMO缺点是相当笨重，实际使用不方便。SAE的CCS和特斯拉的充电连接器则更顺滑，更轻便，使用性更强，并且能承受较高的电流。CHAdeMO最初设计的充电输出功率为100千瓦，但在充电车的输出功率仅为50千瓦。欧洲CCS的设计输出功率高达170千瓦，但是目前可输出50千瓦，随着技术升级，可以达到85至90千瓦，而特斯拉充电器的输出功率为120千瓦。

CCS声称其安全性要高于CHAdeMO，然而没有用户数据来证明这一点。CCS获得了所有美国和德国汽车制造商的支持。

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