在今年的慕尼黑国际车展（以下简称IAA）上，有两大现象引人注目。

一是中国企业的存在感非常强。数据显示，今年约41%的参展商来自亚洲，而其中中国制造商的数量增长了一倍多。咨询公司Capgemini Engineering的顾问Peter Fintl表示，“中国企业在IAA的大规模参展，代表着中国在向欧洲汽车制造商的腹地进军，这是欧洲本土企业不应低估的。”

二是丰田和现代起亚等日韩车企的缺席，使得中国和欧洲车企的正面对决更加明显。行业分析师认为，过去，IAA更多是德国汽车行业展示其强大地位的一次表演，而现在则是与中国车企间的一场激烈的“攻守战”。

中国生力军的进攻

IAA Mobility的数据显示，参加此次IAA的中国企业从2021年的29家增加到今年的75家，其中整车企业近十家，包括比亚迪、东风集团、上汽名爵、小鹏汽车、零跑汽车、合众汽车、赛力斯和阿维塔等均在车展上首发新车或者展示最新技术。

以比亚迪为例，比亚迪在本届IAA上展示了6款电动汽车和新技术，首次向欧洲观众展示了腾势汽车，同时，对应国内宋PLUS冠军版车型的比亚迪海豹U（Seal U）也首发亮相，将与特斯拉Model 3和大众集团的几款汽车直接竞争。

比亚迪德国慕尼黑车展产品发布会现场；图片来源：比亚迪

瑞银集团（UBS）对2022年款比亚迪海豹轿车的拆解发现，75%的零部件均是内部制造的。这一数字是全球平均水平的两倍，也是比亚迪在寻求控制自己完全整合的供应链时获得成本优势的秘诀。

根据瑞银的分析，比亚迪海豹相较特斯拉中国产基础版Model 3有15%的成本优势，较大众ID.3有30%以上的成本优势。瑞银估计，“海豹”这款车几乎全部是在中国制造，只有10%或更少的零部件来自外国供应商。

“这真的是中国工程师和工程红利的展示。”瑞银汽车分析师、中国汽车研究主管Paul Gong感叹道。毕竟，比亚迪拥有60多万名员工，是特斯拉的五倍，其中包括9万多名工程师。

总的来看，与北美和欧洲汽车品牌相比，比亚迪拥有25%的成本优势，这使其在向全球扩张的同时，有足够的火力击败竞争对手。

而比亚迪只是中国电动车的一个剪影，以比亚迪为代表的价格实惠、成本更低的更多中国电动汽车正势不可挡地崛起，它们在本届IAA车展上发出的信号是，“我们来了这里，我们也将留在这里。”

瑞银集团预计，在比亚迪的带领下，中国汽车制造商在欧洲市场的份额将从去年的3%增长到20%，在全球汽车市场的份额也将在十年内几乎翻一番；与此同时，西方汽车制造商在全球市场的份额将丢掉逾五分之一，从81%下降到58%。

Paul Gong在接受采访时表示：“未来10年左右，全球汽车行业将发生翻天覆地的变化。”对于西方传统车企来说，这将是一个危机时刻。

BBA的反击

不过，欧洲传统的汽车巨头们并没有停滞不前。在本届IAA车展上，大众汽车集团、宝马、梅赛德斯-奔驰和雷诺等均带来了最新款电动汽车。

宝马展示了其“新世代”电动概念车Vision Neue Klasse，这款双门轿跑车将车内按键数量减少到了最低限度，搭载中央显示器和语言控制功能，用于与车辆进行互动。此外，宝马在挡风玻璃上投射了宝马全景影像（BMW Panoramic Vision）条状屏幕，用来显示信息，同时可以处理语音命令和手势——这些功能恰恰是中国消费者对电动汽车的喜好和期望。

图片来源：宝马

对此，上海咨询公司Automotive Foresight的董事总经理Yale Zhang表示，宝马改变了几十年来主要专注和宣传驾驶性能的传统，表明了它抓住中国电动汽车消费者的决心。“在智能驾驶解决方案方面，宝马仍需要追赶中国电动汽车制造商，但这款概念车在风格和智能驾驶舱的应用方面表现出了根本性的转变，这是一个值得关注的问题。”

大众汽车集团公布了即将推出的小型电动汽车ID.2的性能版本，该车型将使用GTI徽标，旨在将GTI的DNA带入电动时代。同时，大众在IAA上表示，正致力于对电动车进行一系列设计改进，让大众汽车集团成为一家以设计为驱动的企业，目标是更好地区分集团旗下十个品牌，并提高对其即将推出的电动汽车的需求，在电动车产品和服务越来越趋同的情况下，凭借设计脱颖而出。

奔驰推出了CLA紧凑型轿车，展示了未来电动汽车市场追逐“续航和效率”的趋势。CLA配备了800伏充电系统，可在15分钟内增加400公里的续航里程，总续航里程超过了750公里，同时其高效的电力消耗约为每百公里12千瓦时，可与当今最省油的内燃机汽车相媲美。

图片来源：奔驰

除了打磨自己的电动车产品，德国车企还开始敞开胸怀，与中国竞争对手合作，以便在中国这个全球最大的汽车市场获得新技术和消费者。今年7月，大众公布了向小鹏投资7亿美元的计划，将利用小鹏的整车平台、软件解决方案、自动驾驶应用程序和智能语音助手，打造两款面向中国市场的电动车；奥迪计划与上汽集团深化合作，共同开发面向高端市场的智能网联电动车产品组合；奔驰一直在与北汽合作，而宝马正在利用长城的技术，生产新款电动Mini Cooper。

虽然当前欧洲汽车制造商在电动汽车上落后于中国，但他们已经通过合作伙伴关系和大量技术投资对电动汽车做出了“巨大承诺”。正如小鹏汽车总裁顾宏地所言，任何正在努力回归并专注于电动化转型的大型汽车制造商都不容忽视。

留给BBA的时间不多了

尽管欧洲的汽车制造商并没有闲着，但随着电动汽车市场的起飞，留给它们的时间已经不多了，毕竟它们新推出的电动汽车最早要到2025年才能推出，而这两年时间内，电动车市场势必会出现新的趋势和变化，届时BBA的新款电动车是否还能吸引消费者，谁也不知道。对于BBA来说，它们在电动车领域最大的威胁在于，它们一直在追势，而造势的一直是中国车企。

除此之外，电动车的成本是欧洲传统汽车巨头所需解决的最大障碍之一。Jato Dynamics的数据显示，2022年上半年，中国电动汽车的平均价格不到3.2万欧元，而欧洲的平均价格约为5.6万欧元。对于欧洲车企来说，中国车企成本优势会带来较大冲击，尤其是在大众化市场。当前，欧洲汽车市场最大的消费板块依然是2至3万欧元以及3至4万欧元这两个区间，而这也正是比亚迪等中国车企高度覆盖的市场。

在电动车的软件和设计等问题上，德国竞争对手也一直面临加快研发的压力。而欧洲各地的通胀压力、熟练工人的缺乏以及能源价格的高企，都加剧了它们面临的结构性挑战。

与此同时，随着中国激烈的价格战愈演愈烈，中国汽车制造商一直在以惊人的速度推出电动汽车，并在海外扩张。除了成本优势外，中国车企还受益于完整的电池供应链，而这一点也被欧洲车企所熟知。雷诺工程主管Gilles Le Borgne就直言：“面对中国，欧洲需要停止天真，因为中国控制着整个电池供应链。”

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