8月8日下午，乘联会发布的最新数据显示，今年7月，乘用车市场零售达到177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%，1-7月乘用车市场累计零售1,129.9万辆，同比增长1.9%。

图片来源：乘联会

可以看到，7月乘用车市场零售同环比均呈一定幅度下滑，不过乘联会指出，7月零售仍是年内销量的次高点，而历年7月一般是仅次于2月的正常月度销量最低点，今年7月是在6月峰值之上的环比温和回落走势，仍属于较强的走势。

图片来源：乘联会

关于这一表现，乘联会提到，随着7月车市进入国六B的延展实施期，上半年促销价格的快速拉升已经结束，7月车市进入平缓促销增长期，总体促销力度小幅下降，促销对车市的拉动效果减弱。

不过与此同时，国家层面针对汽车行业销售的指引性政策频出，进一步稳定和扩大汽车消费。工信部、商务部推动新能源车下乡，启动的“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季等活动效果较好，各地车展及发放消费券等丰富多彩的促消活动，厂商半年末冲刺力度强，均对提振消费信心有较好的增进效果。

新能源与出口市场获明显增量，自主份额继续提升

乘用车市场保持较强走势，更多还是靠自主品牌拉动。

据乘联会数据，7月自主品牌零售94万辆，同比增长15%，环比增长1%。该月自主品牌国内零售份额达到53.2%，同比增长5.8个百分点，即便放宽到今年前7月来看，自主品牌累计份额也达到了50%，相较去年同期增加了4.4个百分点。

反观合资品牌，乘联会数据显示，7月主流合资品牌零售59万辆，同比下降28%，环比下降11%。其中德系品牌零售份额20.8%，同比下降0.8个百分点；日系品牌零售份额15.8%，同比下降5个百分点；美系品牌零售份额7.7%，同比增长0.7个百分点。

聚焦豪华车，尽管因去年受芯片供给短缺的豪车缺货问题逐步改善，1-7月豪华车零售同比增长11%，市场表现还算不错，但单就7月来看，仍处下滑局面，该月豪华车零售24万辆，同比下降22%，环比下降20%。

如此有差距的表现背后，很重要的一点原因是，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。

据乘联会数据，7月新能源车市场零售64.1万辆，同比增长31.9%，环比下降3.6%。7月新能源车国内零售渗透率36.1%，较去年同期26.8%的渗透率提升9.3个百分点。

图片来源：乘联会

具体来看，自主品牌中的新能源车渗透率59.7%，豪华车中的新能源车渗透率20.3%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.1%。

乘联会指出，7月新能源乘用车企业整体走势较强，厂商批发销量突破万辆的企业达到15家（环比增加2家，同比减少1家），占新能源乘用车总量88.1%（上月82.7%，去年同期83.4%）。盖世汽车发现，自主品牌占据多数。

其中：比亚迪261,105辆、特斯拉中国64,285辆、广汽埃安45,025辆、吉利汽车41,014辆、长安汽车36,897辆、上汽通用五菱34,531辆、理想汽车34,134辆、长城汽车28,896辆、上汽乘用车23,750辆、蔚来汽车20,462辆、零跑汽车14,335辆、上汽大众13,378辆、小鹏汽车11,008辆、哪吒汽车10,039辆、上汽通用10,021辆。

自主品牌的突出表现还受益于出口，尤其是新能源乘用车出口量的上涨。据乘联会数据，7月新能源乘用车出口8.8万辆，同比增长80%，环比6月增长26%，占乘用车出口27%。据该机构公布的厂商出口数据，除特斯拉中国外，比亚迪、上汽乘用车等自主品牌表现较强。

乘联会表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，加之欧洲双反风险尚未体现，由此新能源出口市场仍然持续向好。

8月压力不小但增长可期，全年销量预期保持不变

“从今年春节过早、预期刺激政策出台反复未果、国六老库存促销战风起云涌、期待中的老国六车延期半年和去年基数较低等综合因素的影响下，1-7月累计零售1,129.9万辆，同比增长1.9%，表现良好。”乘联会如此总结今年前7月乘用车市场的表现。

但我们也看到，前7月乘用车市场零售仅轻微上涨，如若8月乘用车市场零售增速未能转正，累计零售很可能陷入负增长。而参考去年8月187.1万辆的零售量，今年8月乘用车市场压力不小。

着眼8月乘用车市场，乘联会提到，目前复杂多变的外部环境对消费信心影响较大，部分消费者的消费信心不强，首购需求表现远不如换购需求大。

但另一方面，前期楼市过旺带来居民债务压力较大，近期楼市降温利好车市，对车市购买力恢复有促进作用。

另外，8月的开学季前，购车接送孩子上下学等家庭第二辆车的需求更强烈，换购增购需求带动新车和二手车市场持续较强，也将继续作为支撑汽车市场维持现有规模的基石。

具体到新能源汽车市场，乘联会指出，随着电动化的成本降低和效率提升，乘用车私车出行也是必然趋势。

与此同时，目前油价持续高位，也有利于新能源车的增长。新能源车市场仍将全面加速，自主品牌经济型电动车（A00级+A0级）持续放量，形成对传统燃油车市场在该领域的补位替代效应。

加之新能源新品持续推出，覆盖广泛的价位段和车型品类，产品特点覆盖各细分市场人群，各主流厂商的推广积极性处于高位，増程和插混车型在市场面的接受度也有所提升，有望带来新能源的同比较大增量。

此外值得注意的是，下半年不仅仅是国家层面多次提及促进汽车消费，地方新一轮汽车消费补贴政策也密集出炉，且更多针对新能源汽车。

图片来源: 海口市商务局官网截图

例如广东正推动放宽广州、深圳“限牌”以及支持广州、深圳等汽车大市实施购车补贴、以旧换新，扩大新能源车销量；江西提出下半年将统筹安排省级商务发展资金1亿元用于发放消费券，其中汽车消费券6000万元；海口7月底宣布将发放5000万元新能源汽车消费券。

除此之外，7月以来，吉林长春、湖南长沙、北京怀柔、福建晋江等多地开展汽车补贴活动。

乘联会指出，当前我国汽车产业竞争格局发生了巨变，国内消费者对新能源接受度持续攀升，市场上豪华车占比在不断提高，汽车出口也进入了腾飞期，叠加国内对新能源车购置税将实施“两减两免”，和“百城联动”、“千县万镇”等多项汽车消费促销活动，也将对车市产生全面而深远的影响。

而基于诸如以上众多因素的考量，乘联会表示，保持今年乘用车零售2,100万辆和新能源乘用车批发850万辆预测量不变。

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