被压抑的消费者需求和强劲的非零售交付量,继续推动着美国汽车业从芯片短缺和疫情中复苏。多数汽车制造商的零部件短缺问题继续得到缓解,因此可以为经销商和非零售客户提供更多的轿车和轻型卡车。
Motor Intelligence和GlobalData表示,6月份,经季节调整的年化销量(SAAR)为1,580万辆,接近预估的1,520 - 1,590万辆的上限,高于5月份的1,510万辆和2022年6月的1,310万辆。在2022年的大多数时间里,由于库存极低,SAAR一直在1,500万辆之下。但是,行业销量依然低于2015-2019年的繁荣期,当时美国的轻型车销量在1,700万辆以上。
根据美国《汽车新闻》研究与数据中心(Automotive News Research & Data Center)的数据,整体来看,今年第二季度,大多数汽车品牌在美国的销量都实现了增长。得益于产量、交付量和库存的继续反弹,通用汽车的销量已经连续四个季度实现上涨,丰田汽车的销量则是连续增长三个月。
今年前六个月,通用汽车的美国销量比丰田北美汽车公司多出近25万辆,远高于两家公司在2022年年中约4.2万辆的销量差距。
另外两家美国汽车制造商,福特汽车和Stellantis也在第二季度实现了不错的销量表现。其中,福特汽车的销量攀升近10%,而这背后的功臣是皮卡销量高达26%的涨幅。Stellantis终结了连续7个季度的低迷状态。但是旗下最大品牌Jeep今年第二季度的销量下降了3%,该品牌第二大畅销产品牧马人(Wrangler)销量的同比跌幅为13%。截至今年第二季度,Jeep的销量已经连续8个季度下滑。
日韩品牌中,本田、日产、现代起亚上个季度的销量都实现了增长。得益于库存增加和美国独立日促销活动带来的更大折扣,现代和起亚6月在美国的销量已经连续11个月上涨。
如果将现代、起亚和捷尼赛思的上半年销量综合来看,现代汽车集团的销量超过Stellantis,成为美国销量第四高的汽车集团,仅次于通用汽车、丰田汽车和福特汽车。
在豪华品牌中,奥迪的季度销量同比增长16%,也实现了连续四个季度的增长。沃尔沃汽车6月的交付量同比劲增53%,已经连续两个月实现增长。
J.D. Power和GlobalData称,6月美国汽车零售库存水平略高于120万辆,较5月增长17%,较2022年6月增长45%。Cox Automotive表示,6月底,丰田、本田、起亚、雷克萨斯、斯巴鲁、宝马、路虎、凯迪拉克、现代和雪佛兰的供应水平最为紧张,而捷豹、英菲尼迪、林肯、克莱斯勒、Ram、公羊、道奇、奥迪、福特和捷尼赛思的库存最高。
GlobalData称,美国家庭似乎正在摆脱接近纪录高位的交易价格和利率上升的影响,因此将2023年的轻型车销量预期上调50万辆至1,540万辆。
来源:盖世汽车
作者:Ramy
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