国内混动市场，正在“卷”出新高度。

就在两年之前，国内所谓的混动市场，还是以“两田”为主的传统油混市场。情况在2021年发生了根本性的转变，比亚迪的插混车型开始全面爆发，以理想为代表的的增程式混动市场也迎来了高光时刻。

2022年比亚迪创造了历史，成为全球最畅销的新能源品牌，超185万辆的全年销量中，一半以上都是插混车型贡献的（混动乘用车销量，占比亚迪2022年总销量的50.94%）。

理想也在持续刷新着纪录。2022年理想汽车的总交付辆首次超越10万辆（交付133,246辆，同比增长47.2%）。进入2023年之后，理想成为第一家实现盈利的本土新势力车企，在市场表现上更是与其他新造车企业拉开了“断崖式”的距离。5月的中国车企市值榜上，理想成为仅次于比亚迪的第二大车企。按照此前发布的企业目标，2023年理想汽车要实现营收破千亿。

很明显，两年左右的时间里，中国混动市场已经全面觉醒，比亚迪等企业的成功，也用实际表现验证着混动市场的巨大潜力。发力混动，成为了一众车企的现实选择，过去两年左右的时间里，长城、吉利、长安等，陆续都带来了自己的混动新车。

只不过，作为后来的挑战者，想要成功“上岸”的前提条件变得更加苛刻，混动市场逐渐“卷”起来，也就成了顺理成章的事情。

尤其是最近一个多月，我们能够明显感受到，国内混动市场上满满的“诚意”。

“卷”价格

奇骏曾经是东风日产旗下的“王牌”SUV车型，最近两年的市场表现却是一路暴跌，月销量一度从超2万辆降至不足1000辆。至于原因，大家应该都不陌生，2021年车型换代时强推三缸发动机的策略，触碰到了中国消费者的“逆鳞”，奇骏也直接从热销车型被打入市场“冷宫”，大幅度的终端让利都没能挽救市场颓势。

究竟该如何破局？东风日产在不久前给出了答案——让奇骏触电。

5月22日，奇骏的混动版本正式投放国内市场，被官方命名为超混电驱奇骏的新车，凭借18.99万元的起售价和全系四驱的配置，迅速出圈，奇骏车系又一次收获了久违的市场热度。

奇骏e-POWER，图片来源：东风日产

在过去，这个价位区间（20万元不到）选一辆合资紧凑级SUV，能选择的都是燃油车，而且基本都是低配版本。由此也能看到新版奇骏带来的市场冲击。国产混动奇骏的市场指导价甚至比油版四驱奇骏，都要便宜数万元，与海外市场相比，国产混动奇骏给出的也是最低价。

新车的性价比优势，迅速就立了起来。

和奇骏一样，想要靠低价抢市场的混动车，近期的国内市场上还有不少。

在混动奇骏上市前几天（5月15日），长城汽车投放了今年的重量级车型——哈弗枭龙系列，主要卖点同样是低价和电四驱，目标直指细分市场的“霸主”——比亚迪的“双宋”（宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i）系列车型。

枭龙系列新车，图片来源：长城汽车

5月的最后一天，吉利银河也加入到了电混SUV的“大混战”，吉利银河的首款车型银河L7正式上市，官方指导价为13.87-17.37万元，假想敌不言而喻，还是“双宋”。

6月初，东风日产旗下启辰品牌，公布了一款混动SUV的预售价，启辰大V DD-i超混，一款紧凑级插混SUV，预售价13.00-14.20万元。几乎是同一时间，奇瑞正式官宣鲲鹏电混C-DM专用发动机及变速箱正式下线，并宣布奇瑞、星途、捷途三大品牌，都将全面搭载鲲鹏电混C-DM，到2024年，奇瑞集团将推出20款以上的C-DM车型。

当然，作为细分市场的领头羊，比亚迪也在“卷”。进入2023年之后，比亚迪先后带来了旗下多款车型的冠军版本，靠着更低的售价，更高的配置，助力比亚迪持续刷新着销量纪录。5月25日，比亚迪上市了宋Pro DM-i冠军版，较之与老款车型，价格下探的同时，提升了纯电续航门槛。对于新车的市场目标，比亚迪官方也是丝毫不含糊，直接喊出了开启A级SUV油电同价新时代的口号。

 “卷”配置

只不过，当大家都开始走低价路线之后，比较有吸引力的价格，就只是“叩门砖”了，比完价格之后的产品力“竞技”，也越来越有看点。

当前的国内混动车市场上，为了尽快“冒尖”，不少车企都带来了自己的“黑科技”。

混动版奇骏搭载的是日产第二代e-POWER系统。e-POWER系统中有一台发动机，没错，还是1.5T的三缸发动机，但先不要谈三缸色变，在奇骏e-POWER上，这台三缸发动机只用来发电，不参与驱动。

奇骏e-POWER，图片来源：东风日产

理论上看，奇骏e-POWER和理想的增程式结构类似，发动机只用来发电，负责驱动的是分别布局在前后桥上的两台电机。官方公布的信息显示，奇骏e-POWER的综合功率340马力、峰值扭矩525N·m，0-100km/h加速6.9秒，性能肯定远超同级别的一众合资油车。

配置上也能明显看出奇骏e-POWER的市场企图心。20万不到的售价，不仅拥有上文已经提到的电四驱，还拥有同价位合资竞品中很少看到的安全配置，如并线辅助、前后雷达、倒车车侧预警等，性价比方面的优势也很明显。

不过和理想的增程式混动不同的是，虽然都是电驱，但奇骏e-POWER本质上并不属于电动车，不能外接充电。“喝下去”的是油，“吐出来”的是电，可以拥有电车的丝滑操控，但因为没有装配大电池，成本得到了更好的控制，还没有续航焦虑。但也正因为不是“正经”的电动车，所以奇骏e-POWER享受不到购置税减免，在限牌城市也无法免费上绿牌。

枭龙系列是长城哈弗旗下新的产品序列——龙序列的首款车型，其中枭龙MAX是系列车型中的“台柱子”。其选择的市场切入口和奇骏e-POWER类似，也是低价+电四驱。弗枭龙MAX售价15.98-17.98万元，全系搭载了长城最新研发的Hi4电混四驱技术。能够把电四驱产品的售价拉低，主要原因是Hi4系统中，其实并没有增加硬件，而是对传统的DHT双电机结构进行了改造，将主驱动电机移至后桥，前桥上的小功率电机也赋予了驱动能力（可发电可驱动），在不增加成本的前提下，实现了以后驱为主的电四驱架构。

“平民”电四驱之外，在智能驾驶方面，枭龙MAX也实现了一定程度上的“技术平权”，整车搭载有22个智能传感器，可实现540°全景环视（360°全景影像+透明底盘）和L2+级别智能驾驶辅助。

再来聊聊近期另一款热门混动车——吉利银河L7。吉利曾经已经稳坐自主一哥的位置，是燃油车时代，自主向上突破的典型代表。但进入到新能源赛道之后，吉利虽然很早就有所动作，但进展并不十十分顺遂。

尤其是最近两年，随着国内新能源市场的全面爆发，明显能看出，吉利着急了。先后发布了极氪品牌、雷达品牌，重整了睿蓝汽车、几何系列，沃尔沃、极星、路特斯也在全面加速电动化进程，再加上最新的银河系列，吉利打通了新能源领域多技术路线的全品类布局。

为了能够让新车银河L7一炮而红，吉利汽车下了不少功夫，全新一代雷神电混8848动力系统、神盾电池、雷神3挡变频电驱DHT Pro，再加上全系标配的“双算力底座”（搭载高通骁龙8155座舱芯片以及星睿智算中心），都将是未来吉利银河L7直面比亚迪“双宋”和长城枭龙系列的底气所在。

吉利银河L7，图片来源：吉利汽车

作为混动市场上的“守擂者”，面对更具竞争力的对手，比亚迪也没有掉以轻心，毕竟，2023年要完成保300万辆、争400万辆的销量目标，比亚迪的压力也不小。

对比亚迪而言，在新能源市场的的品牌号召力是其他竞争对手望尘莫及的，而且在新能源供应链体系的打造上，比亚迪也明显占优，所以要拼性价比，比亚迪一点“不怂”。

秦PLUS DM-i冠军版、唐DM-i冠军版、汉EV冠军版、海豹冠军版、驱逐舰05冠军版、宋Pro DM-i冠军版以及已经开启预售的宋PLUS冠军版等，短时间内，比亚迪就完成了一系列主力车型的性价比“改造”。以宋Pro DM-i冠军版为例，拉低售价的同时，起售车型的纯电续航提升到了71KM，可谓是让着急对标的枭龙系列和银河L7（起售版本纯电续航都是50 KM出头，和老版宋Pro DM-i基本相当）都“扑了个空”。

宋Pro DM-i冠军版，图片来源：比亚迪

比亚迪DM-i系列车型的持续爆发，让我们看到了之前被视作过渡技术的——混动路线，现阶段所拥有的巨大潜力。市场上有了成功的先行者，就肯定不会缺少“后来人”，目前，越来越多的中外车企都在“加码”混动市场，未来的国内紧凑级插混市场会不会从比亚迪“双宋”一家独大，转变为比亚迪“双宋”与长城哈弗枭龙、吉利银河L7的“三足鼎立”，我们不得而知，但可以肯定的是，随着市场竞争的持续升级，终端市场上期待的“物美价廉”的产品，会越来越多。比亚迪和想要成为“比亚迪”的竞争对手之间，明争暗斗也将持续升级。

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