2023年对于中国汽车市场来说，绝对可以称得上是中国汽车历史中浓墨重彩的一笔。先是3月初的燃油车“价格乱战”，接着是合资品牌一季度销量大跳水。而就在大家以为中国汽车市场即将平稳度过二季度时，长城汽车反手一个实名举报比亚迪，提前预订了年度热点的席位。而长城汽车的举报，也让消费者又认识了新的汽车配件：常压油箱和高压油箱。

　　以长城的认知确实该举报

　　5月25日，长城汽车突然发布声明，就比亚迪秦PLUS(参数|询价) DM-i、宋PLUS DM-i(参数|询价)采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。几个小时后，比亚迪紧急回应称：“坚决反对任何形式的不正当竞争行为！”比亚迪质疑，该测试车辆不符合国标要求的送检状态，“我们认为其检测报告无效，长城汽车不能以此作为依据。我们欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。”

　　而长城汽车公开举报比亚迪的声明中，有一个关键名词：常压油箱！绝大多数消费者，在此之前对于这个名词一定较为陌生，相信如果没有这次举报，很多人都不会搞清楚常压油箱与高压油箱的区别。

　　简单点的解释，在整车的排放污染中，由燃油蒸发造成的污染约占总量的15％。为了降低这种蒸发污染，控制燃油箱逸出的燃油蒸气，一般会在与油箱连接的发动机上采用燃油蒸发排放控制系统（EVAP），也就是我们常说的碳罐。

　　通常情况下，常压油箱具备成本低且结构简单的优势。燃油车时代，油箱内蒸发的汽油，一般通过碳罐里的活性炭吸附，再利用真空脱附到发动机内燃烧消耗掉，不存在往空气蒸发排污的问题。

　　但是PHEV混动车型，大部分时间靠“电池+电机”驱动，“油箱+发动机”的组合很长时间都处于待机状态，这就导致油箱中的燃油蒸气无法完全被碳罐吸附，燃油蒸汽从碳罐大气口散溢的可能性就增加了。所以，对于PHEV车型来说，最简单高效的解决方案，就是使用高压油箱，它可以承受35-40KPa的压力，能更好的阻止燃油蒸汽向空气中散溢。

　　所以从常规的角度来看，长城举报比亚迪秦(参数|询价)PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌排放不达标并没有问题。但是，比亚迪强硬的态度却又让人感觉事情好像没有那么简单。

　　殊不知比亚迪的技术已经提升

　　比亚迪在回复的声明中表示，“作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单！”

　　比亚迪并没有在声明中否认“插混车型使用常压油箱”的举报，但同时也暗示了比亚迪拥有不用高压油箱照样能解决燃油蒸汽向空气中排放的办法。只是，从技术角度真的能做到吗？“理论上”还真的可以，因为比亚迪的几项专利给出了答案。

　　首先是专利1：油气管理系统及具有其的车辆CN115139780A。从摘要中可以看到，这项专利将提供一种由其管理系统。简单点说就是，使用热胀冷缩的原理，通过冷却介质对油箱降温，使燃油蒸汽变成液态，并且油箱内压力也会降低，这样就不存在燃油蒸汽排放问题了。

　　其次，专利2：用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆CN113815599A。比亚迪这项专利对油箱内的燃油蒸汽采用了另一种思路的解决办法。简单来说，炭罐吸附模型警示时，即便是满电状态也会强制启动发动机，像燃油车一样解决燃油蒸汽，还不增加零部件成本。

　　比亚迪表示，比亚迪PHEV插电式混动自2005年以来经历了四代动力系统的优化升级。此前，第三代动力系统是基于燃油车平台设计，不能实现发动机与车轮脱开连接，EV模式下无法灵活启动发动机进行碳罐脱附（抽走碳罐内油汽），所以当时使用的是高压油箱。如今已经发展到第四代插电式动力系统，基于电动车平台进行全新设计，自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。

　　从比亚迪专利技术提供的解决方案看，它确实有可能在不使用高压油箱的情况下，解决长城举报的“蒸发污染物排放不达标”问题。就是说长城做不到，不代表整个行业做不到，不代表比亚迪做不到，这或许是比亚迪声明中喊出“不像有些同行想的那么简单”的底气。

　　曾经：你侬我侬

　　如今已经剑拔弩张的长城与比亚迪曾经也是“相亲相爱一家人”。根据资料显示，2021年，比亚迪股份有限公司曾将申请注册的“魏”商标无偿转让给长城汽车股份有限公司。当其他企业因为商标纠纷涉及企业的核心利益，进而对簿公堂之时，比亚迪与长城汽车却悄无声息地完成了交接，这也让长城汽车的“WEY”正式更名为“魏牌”。

　　随后长城汽车也礼尚往来，在2022年，长城汽车股份有限公司将注册的“登陆舰”商标无偿转让给比亚迪股份有限公司。彼时，两家公司用一种人人称道的方式避免了可能会出现的一次商标纠纷。更是有一种自主品牌之间惺惺相信，英雄惜英雄的既视感。

　　除此之外，长城汽车在2022年的新车发布会上，更是效仿“北乔峰，南慕容”打出“北有新长城，南有比亚迪”，强调长城自己的柠檬混动DHT有着和比亚迪DM-i的能力，能够引领新能源市场的格局。而比亚迪虽然没有正面回应，但也算是默许了长城的这一宣传，大有自主品牌一家亲，携手努力振兴中国汽车产业的使命感。只是没想到，之前还英雄间惺惺相惜，结果一年时间没到，北乔峰就把南慕容给公开举报了。

　　现在：我不好过，你也别想好活

　　长城汽车这一次实名举报声明的公开并非是心血来潮，时间点掐指一算，当天正好是宋Pro DM(参数|询价)i上市的日子，很凑巧的，宋家族也是抢了哈弗H6(参数|询价)销冠的车型。根据数据显示，长城汽车4月份销售新车93107辆，新能源车型销售14863辆。反观比亚迪，4月乘用车销量超过20万辆，达到了209467辆。但要知道在2022年以前，长城汽车还是一直压比亚迪一头的，结果2022年比亚迪大爆发，销量增幅超过200%，将长城远远甩在身后。

　　并且，时任长城汽车总裁王凤英在接受采访时也抨击过比亚迪在针对资本市场做战略设计，为融资而设计。在新能源大行其道的当下，长城积极转型新能源，投入大量资金，虽然小有成果，但魏牌、哈弗、坦克等众多子品牌，各有亮眼表现却未形成合力，市场反应显然也没有达到预期。所以，如今长城直接实名举报竞争对手的行为，颇有一种自己日子不好过，还要拖别人下水的意思。

　　但如果从长城汽车的角度来看，这一次实名举报也能算得上是“正义之举”，毕竟目前车企之间的共识就是PHEV车型要使用高压油箱。虽然长城汽车此举有打击竞争对手的意图，但长城直指比亚迪的问题，一方面为消费者找到一些可能存在的产品漏洞，提醒消费者需谨慎选择。另一方面也在警示整个行业，除了消费者外，也有同行在时刻监督，在产品打磨上需要更加精细。

　　只是，长城汽车在没有确定事实的情况下，臆断比亚迪使用常压油箱就会有排放造假，明显是不负责任。同行之间的相互学习是正常的，但恶意竞争实在不可取。更何况比亚迪应对排放标准采用自主研发的专利技术，这种做法合规，而不是蓄意作弊。并且比亚迪这种做法也给了目前PHEV车型一个新的思路，这对于推动中国PHEV技术的发展，也是有益的。

　　因此，从消费者的角度来讲，我们应该对车企间的专业举报给予肯定，毕竟真理越辩越明，不是谁的声音大谁就有理。中国车企不怕正常的竞争，怕的是因恶性竞争拖垮产业发展步伐，更怕企业之间相互隐瞒无底线降低行业标准。所以作为监管方，一方面，要加强达标抽查，督促企业坚守底线，建立良性竞争生态；另一方面，要加快完善行业标准体系，理顺生态链发展环境。毕竟，好的技术可以让企业跑得更快，好的规矩可以让企业跑得更远。

　　全文总结：随着新能源汽车市场竞争越来越激烈，车企之间的摩擦碰撞也会越发频繁，同行之间以及消费者的监督也会无处不在，想要更好的发展，首先就要排除捏造事实、不公正对比等恶劣手段，其次还要自身坚守国家标准，更不能欺骗消费者。所以，长城与比亚迪的这一场摩擦，不论孰对孰错，就像比亚迪公告所言，中国车企发展来之不易，惺惺相惜才会更显高级。

　　最后再提醒一句其他正在吃瓜的车企，别把长城举报比亚迪这件事当个热闹看，趁着这个机会先检查一下自身产品是否有问题。毕竟历史的经验告诉我们，两个庞然大物打架的时候，通常都会波及到旁边的吃瓜群众。

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