虽然长城汽车举报比亚迪时间已过去一周，但由此引发的“常压油箱”技术探讨热度未减。这是因为，举报背后涉及到油箱技术和标准之争，引发多方关注并加入讨论。

如今，大家的讨论重点早已从“同行举报”转向技术创新，即插混车型是否存在两种油箱技术路线？

如何一步步发酵的？

就“常压油箱”事件本身而言，在比亚迪发布回应声明后，常规的走向应是热度慢慢冷却，直至官方公布调查结果后再度升温。然而事实却是，此事仍在持续发酵。原因在于有多方力量“助推”。

首先是，举报的性质不一样。此次，长城汽车举报比亚迪是针对的产品层面，性质完全不同于此前与长安、吉利停留在营销层面的博弈。也是如此，有业内人士评价道“双方的友谊小船彻底翻了”。

可以说，此事可以提前预定“2023年汽车十大新闻”。

其次，比亚迪最初的回应，也引发过一轮热议。在回应声明中，就秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i两款车型是否采用常压油箱，比亚迪并未明确否认，而是强调测试车辆由长城购买、保管并安排送检，不符合国标要求的送检状态。

然后，多家车企高管“下场”站队高压油箱。在社交平台公开发言的车企高管都明确表示，插混车型必须采用高压油箱。如岚图汽车CEO卢放提到，插混车型如果长期不启动发动机，在没有高压系统的情况下，燃油蒸气很容易泄露，会损害车上的人员健康，也会参与光化学反应污染环境。

同一时间，媒体纷纷加入战局。懂车帝在5月25日当晚搞了一场比亚迪秦PLUS DM-i拆车直播，拆车后确认该车采用的是常压油箱。而一同被拆的友商车型，使用的是高压油箱。

到这时，行业内主流的观点都认为，搭载常压油箱的插混车型，难以满足国六标准的蒸发排放要求。

再之后，有博主发布的一张图片，更是将比亚迪“常压油箱”事件的舆论热度推向一个新的高度。该博主发布的图片显示，比亚迪秦、宋和汉三款插混车型国内采用常压油箱，而出口国外的则采用高压油箱。虽然后来该博主有澄清道，比亚迪插混车型在国内采用的是高压油箱和低压油箱两种方案，但影响已经造成了。

在事情发生后的三个交易日内，比亚迪市值蒸发近500亿元。

技术路线之争

比亚迪“常压油箱”发酵至现在，已上升至对油箱技术的深层次探讨上。

基本上，大多数人支持“高压油箱”技术。盖世汽车研究院分析师表示，高压油箱可以把蒸发出来的蒸汽存储在碳罐和油箱内，等浓度到达一定阈值后，启动发动机消耗掉这部分油汽。从技术角度来看，采用常压油箱很难通过国六标准的蒸发排放要求（碳氢气体总质量不得超过0.7g）。

目前除比亚迪外，其他车企的插混或增程车型都已替换成高压油箱。所以，比亚迪插混车型仍使用常压油箱，超出了大部分人的技术认知。但也有观点认为，不能排除比亚迪在常压油箱技术上有了突破和创新。

图片来源：比亚迪

事情在5月29日下午有了转机。在互动交易平台上，比亚迪明确回应道，其采用的常压油箱符合蒸发排放法规标准。

比亚迪表示，基于电动车平台设计的双电机串并联架构，以及多控制单元的协同策略，再加上对碳罐特性的研究，其自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术。该技术实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机也会自动启动，并抽走碳罐内油汽，时长仅4分钟左右。既不增加油耗，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护。

在比亚迪看来，PHEV插混在行业有两种技术路线，一种是不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），必须配备高压油箱，另一种就是比亚迪的燃油蒸汽排放控制技术。比亚迪表示，将免费分享其核心技术的控制策略和原理，以及专利成果。

有比亚迪秦PLUS DM-i车主分享了用户手册资料，发动机保养须知一栏显示，用户如果长期在EV模式下行驶，会触发碳罐脱附功能启动发动机，此时EV进入HEV模式，直到碳罐负荷满足要求，才会退出该功能。

盖世汽车研究院分析师表示，严格意义上来说，在EV模式下发动机无法启动。但如果比亚迪插混车型能够做到在EV模式下启动发动机，那么确实不会出现蒸发排放过多的问题。

在比亚迪对“常压油箱”事件作出回应后，资本市场反应速度，5月30日股价已所有回暖，收盘涨幅为2.97%，市值回升至7100余亿元。

不同结局的猜测

“等官方的通知”，乘联会秘书长崔东树表示，比亚迪常压油箱燃油蒸汽排放控制技术能否达到国六标准，必须以官方结果为准。有投资分析人士也对盖世汽车表示，现在都是各说各话，没有结论，都在等官方定论。“中国新能源汽车发展到现在不容易，内心希望比亚迪能拿出厉害的技术”。

盖世汽车研究院分析师表示，技术创新很重要，产业应鼓励技术创新，但创新技术的应用应该以合规为前提。

但无论结果如何，此次插混油箱技术路线之争，对中国汽车产业而言是一场洗礼。中汽协常务副会长董扬形容，这是“中国品牌汽车的成年礼”。

图片来源：比亚迪

对于比亚迪常压油箱燃油蒸汽排放控制技术的调查，无外乎两种结果。

如果合法合规，将是比亚迪技术创新实力的再一次体现，可进一步提升品牌影响力、市场地位，助推终端市场持续增长。对于整个新能源市场而言，有利于多元技术路线的形成。以比亚迪为代表的国产品牌，将以科技创新引领中国汽车产业转型升级，助推世界级汽车企业的诞生。

如果是另一种结果，即比亚迪常压油箱检测不达标，付出的代价可能会有点大。等待比亚迪的或许将是品牌形象受损，地位下滑以及巨额赔偿，两款热销车型可能还面临召回。

参考大众汽车集团因涉嫌尾气排放造假，到现在都未能摆脱影响。截至目前，大众汽车集团在全球召回1100多万辆问题汽车，并已为此支付了超400亿美元的罚款。日本高田气囊因篡改强度数据，公司已破产。

终端市场的表现势必也会受到一定影响。秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i是比亚迪王朝系列的顶梁柱，单月合计销量已在5万辆左右。有比亚迪宋PLUS DM-i车主对盖世汽车表示，如果整车排放不达标，不会再向亲朋好友推荐比亚迪产品。

整个中国新能源汽车产业也会被波及。目前，比亚迪是中国新能源汽车的代表企业，在新能源市场表现一骑绝尘，拥有最先进的新能源技术，最高的终端销量，最庞大的基盘用户，是唯一可抗衡特斯拉的存在。按部就班的话，比亚迪成为第二个大众或丰田，似乎也是有可能的，并有望将中国新能源汽车产业带向新的高度。

所以，如果比亚迪这块金字招牌跌下神坛，对中国新能源汽车产业的发展打击也不小，势必也将影响国外对国产新能源品牌实力的评估。但也有观点认为，从另一个角度来看，也会倒逼我国电动汽车标准进一步升级。涅槃重生后，新能源市场必将迎来新一轮技术创新潮。

当然，在官方结果出来前，一切猜测都是徒劳。事实上，重要的是中国汽车产业可以从中吸取这样的经验和教训。我们始终认为，每一次产业的深入探讨和竞争，都将对整个产业发展带来正向激励，并为中国汽车产业进步贡献力量！

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